Sa mise en service était attendue fin 2026, mais la plateforme rail-route de Saint-Berthevin près de Laval ne devrait finalement être opérationnelle qu’en 2028. Chargé de conduire la construction et l’exploitation de la plateforme bi modale, le Groupe de transport et logistique Charles André (GCA) de Montélimar (Drôme) justifie ce report de deux ans par la non-obtention, fin 2025, d’aides de l’État. L’opérateur s’attendait au départ à percevoir 1,5 million d’euros.
Accentuer le volet décarbonation
Le logisticien vise désormais des aides publiques à la décarbonation. Or, ce type de subventions nécessite l’aval de l’Europe. Un parcours administratif qui entraîne ce décalage dans les prévisions de chantier. Pour se donner les chances d’obtenir ces subsides, GCA révise donc le projet pour densifier son dossier.
Ainsi, l’électrification des têtes de voies ferroviaires est dorénavant envisagée. "Cela permettra d’accueillir les tractions électriques directement sur la plateforme, sans avoir recours à d’autres engins thermiques", explique-t-on chez GCA qui prévoit également des voies de manutention plus longues, capables d’accueillir des trains de plus grande longueur. "Une voie supplémentaire est également à l’étude" précise le groupe.
Les 16 millions d’euros dépassés
Au départ, l’équipement devait se substituer à pas moins de 12 000 poids lourds par an. L’embauche de dix opérateurs était annoncée sur le site pour un investissement qui devait s’élever à 16 millions d’euros. La nouvelle enveloppe sera bien supérieure. Le nouveau montant n’est pas cadré à ce stade.
Acteur dans différents métiers et pays
Le groupe familial GCA (1,8 Md€ de CA en 2025) emploie 10 640 collaborateurs et est présent dans quinze pays. Il opère déjà dans le fret ferroviaire et le transport combiné, mais aussi dans la logistique industrielle, le transport routier, la logistique automobile, les convois exceptionnels et le levage.
Des acteurs régionaux derrière GCA
Il y a un an, GCA a remporté l’appel à manifestation d’intérêt lancé par Laval Agglomération pour élaborer, piloter et exploiter le projet de longue date de plateforme rail-route. Le groupe de Montélimar a été retenu à la tête d’un consortium de groupes de transport et logisticiens : les groupes mayennais Bréger et Coué TRM, et le breton Lahaye. Au-delà de ces partenaires, d’autres entreprises locales sont également sur les rails : le carrossier industriel Gruau ou encore le fabricant de camping-cars Rapido souhaitent en effet utiliser le transport combiné pour convoyer des châssis de véhicules.
