Reprise timide en 2024 pour le port de Dunkerque. Après une année 2023 marquée par une baisse de 10 % des tonnages ayant transité par le port, ces derniers ont augmenté de 5 % en 2024, tirés aussi bien par le vrac liquide (+ 4 %) que le vrac solide (7 %). En revanche, le trafic céréalier a marqué le pas en 2024, à cause d’une mauvaise année pour les récoltes, avec une baisse de 20 %, s’établissant à 1,3 million de tonnes de céréales.
Le trafic container est lui toujours à en retrait : il enregistre une légère baisse de 2 %, à 653 000 EVP. En revanche, l’activité liée à l’hinterland terrestre du port est en augmentation de 3 % à 436 000 EVP, un développement régulier depuis 10 ans pour le port.
Enfin, le trafic roulier transmanche affiche un bon niveau, avec 493 000 unités de fret (+ 9 %) et 369 000 véhicules de tourisme (+ 4 %). Le nombre de passagers atteint 1 760 000, enregistrant une progression de 9 %. Le trafic Ro-Ro vers l’Irlande montre, lui, une dynamique franchement positive, avec une hausse de 22 % du volume de fret et le développement d’une activité d’exportation de véhicules neufs.
Des perspectives dans l’agroalimentaire
Malgré une croissance en demi-teinte ces dernières années, le port de Dunkerque se projette dans une forte augmentation de son activité dans la période qui s’ouvre. Et le temps devrait lui donner raison, tant les projets industriels semblent devoir se concrétiser sur la zone portuaire. Dans l’agroalimentaire, ce sont ainsi cinq acteurs majeurs qui affirment ou réaffirment leur volonté d’appuyer leur logistique sur le port : le terminal TTS, filiale du groupe Cristal Union, connaît une relance de trafic de sucre en sacs conteneurisés. Nord Céréales, l’opérateur du terminal céréalier, achève la construction de 8 nouveaux silos d’une capacité totale de 30 000 tonnes. Mis en service en avril 2025, ils porteront la capacité globale du terminal à 360 000 tonnes.
Le belge Clarebout Potatoes, dont l’usine a déjà une capacité de production de 1 400 tonnes de frites par jour, et qui a mis en service sur le port, en juin 2024, un entrepôt frigorifique d’une capacité de 88 000 palettes, entend renforcer encore sa présence sur la zone. Le groupe prévoit d’étendre ses capacités logistiques sur des terrains situés au sud et l’ouest du bâtiment existant, ainsi que dans la zone DLI.
Le groupe belge Conhexa, lui, s’apprête à mettre en service un transstockeur en froid positif d’une capacité de 10 000 palettes, dédié aux bananes, au sein de ses installations du port ouest.
Enfin, suite à un appel à manifestation d’intérêt (AMI) lancé par Dunkerque-Port, Omer- Decugis & Cie, acteur majeur dans l’importation de fruits et légumes frais et exotiques, a été désignée lauréate pour son projet de construction d’une plateforme logistique et de mûrissage à Dunkerque. Cette infrastructure, couvrant environ 20 000 m², devrait être opérationnelle d’ici 2027 et permettra au groupe de doubler ses capacités actuelles, tout en réaffirmant la position stratégique du port de Dunkerque comme premier français pour l’importation de fruits et légumes conteneurisés.
Verkor, Prologium, Neomat investissent dans les batteries
Enfin, Dunkerque compte bien pouvoir bientôt revendiquer le titre de "port de la batterie". Les investissements annoncés dans le cadre de la Batterie Valley devraient se traduire pour le port par du trafic supplémentaire, de matières premières comme de produits finis. Si les premières batteries de Verkor devraient sortir de production d’ici la fin de l’année 2025, une extension de son usine est déjà à l’étude sur la zone ZGI3. Suivent également leur cours, les projets de Prologium, Neomat (Orano et XTC), Enchem, ou encore Suez.
La zone DLI, labellisée "Choose France" et livrée clés en main par Dunkerque-Port, prévoit d’accueillir 400 000 m² d'entrepôts logistiques d’ici 2030. Actuellement, un bâtiment de 43 000 m² est déjà opérationnel. Depuis octobre 2024, il héberge, sur une surface de 21 000 m², les activités du groupe japonais Yusen Logistics, l’un des leaders mondiaux de la logistique des produits à haute valeur ajoutée et notamment des produits pharmaceutiques.
164 millions d’investissement
Pour se préparer à ces nouvelles activités, le port investit. Après 95,1 millions d’investissements en 2024, Dunkerque-Port prévoit de déployer en 2025 un programme d’investissement s’élevant à 164 millions d’euros, notamment pour les premiers travaux de CAP 2020.
Ce programme prévoit l’extension du bassin de l’Atlantique et la réalisation d’un linéaire de quai de 1 000 mètres en eau profonde, où un nouvel opérateur exploitera un deuxième terminal à conteneurs. Il sera équipé de deux postes à quai permettant d’accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde (ULCS) sans contrainte de marée, 24h24, 7j/7. L’objectif visé est de doubler la capacité de traitement des flux conteneurisés du port de Dunkerque.
Les travaux, prévus à partir de 2025 pour une durée de 3 ans, représentent un investissement total de 303 millions d’euros HT.
En parallèle de ces travaux, Dunkerque-Port lancera, mi 2025, le processus de sélection du futur opérateur du terminal à conteneurs.
