En 2025, le port de Dunkerque a enregistré une hausse de 5 % de son trafic maritime, à 48 millions de tonnes, la plus forte progression parmi les grands ports de la rangée Nord-Europe. Cette dynamique se reflète dans les résultats : le chiffre d'affaires 2025 est attendu à 121 millions d'euros, en hausse de 6%, presque à l'équilibre entre droits de port (43 %) et revenus domaniaux (48 %); les activités annexes représentent 9% du chiffre d'affaires.
Dans le détail, les vracs liquides ont bondi de 18 %, à 14,4 millions de tonnes (Mt), portés par le terminal méthanier, qui dépasse pour la première fois les 10 millions de tonnes, au-delà de son record de 2022.
Progression des minerais de fer et des céréales
À l’inverse, les vracs solides reculent de 5 % (14,3 Mt) : le minerai de fer progresse légèrement (7,8 Mt), tandis que le charbon poursuit son repli structurel (–10 %, à 2,7 Mt). Les cargaisons de céréales atteignent 1,3 Mt, soutenues par une très bonne récolte 2025.
Près de 750 000 conteneurs sur l’année
Les marchandises diverses progressent de 4 % (avec 19,3 Mt), soit 40 % de l’activité totale. Le trafic conteneurs atteint 747 000 EVP (équivalent vingt pieds) (+ 14 %), à l’égal du record de 2022, avec une activité liée à l'hinterland terrestre en progression "remarquable", atteignant 520 000 EVP (+ 20 %). Cette croissance est portée par le développement de l'écosystème industriel et logistique sur le territoire dunkerquois et plus largement dans la région Hauts-de-France.
Le bilan est plus mitigé sur le trafic roulier transmanche, en baisse entre Dunkerque et Douvres (-3% de fret, -13% de passagers), mais en hausse vers l'Irlande (+ 11 % du volume de fret et + 8 % de l'activité tourisme). Au total, le port a traité en 2025, 486 000 unités de fret (–1 %), 324 000 véhicules particuliers (–12 %) et 1,6 million de passagers (–9 %).
131 millions d’euros d’investissements en 2026
Pour accompagner cette dynamique, Dunkerque prévoit 131 millions d’euros d’investissements en 2026. Le projet CAP 2020 mobilise 51 millions d’euros pour l’extension du bassin Atlantique et la construction d’un quai en eau profonde de 1 000 mètres, destiné à un second terminal conteneurs, dont la mise en service est prévue en 2029. L’objectif est de porter la capacité conteneurs à 2 millions d’EVP. Le Terminal des Flandres doit, de son côté, franchir le seuil du million d’EVP grâce à deux nouveaux portiques d’ici 2027 et à l’extension de ses capacités foncières. Dans le roulier, la montée en puissance de la ligne Dunkerque – Rosslare justifie la création d’un nouveau poste RoRo (dédié aux navires rouliers) à l’horizon 2028.
Dans la logistique, la zone DLI (Dunkerque Logistique Internationale), labellisée Choose France, voit se concrétiser plusieurs projets : centre multimodal Theix de 19 400 m² début 2026, bâtiment de 21 000 m² pour le Groupe Charles André, première tranche de 27 000 m² pour Weerts sur un total de 82 000 m², et lancement prévu d’un projet de 90 000 m² porté par Warehouses de Pauw au second semestre 2026.
Un hub bas carbone
Parallèlement, le port s’impose comme un hub industriel bas carbone, notamment dans les batteries. Après l’inauguration de la gigafactory Verkor fin 2025, ProLogium prévoit le démarrage des travaux de son usine de batteries solides en 2026, pour une mise en service en 2028. Le projet NEOMAT (Orano – XTC Energy) a obtenu ses autorisations environnementales et attend une décision d’investissement en 2026. L’écosystème industriel se diversifie également, avec la future usine CrystALRod de fil d’aluminium recyclé sur 7 hectares, pour une mise en service en 2028. Ou le projet, porté par Technip Energies et Tepa, de créer sur le port une unité de production de carburant d’aviation durable (SAF), et son terminal portuaire dédié.
L’ouverture, au printemps 2026, d’un terminal de ferroutage reliant Dunkerque à l’Italie, opéré par Modalis, consolide le positionnement du port comme plateforme logistique et industrielle bas carbone.
