Chaque année, les ports français traitent plus de 340millions de tonnes de marchandises. Ils s'appuient sur des terminaux spécialisés, ainsi que de vastes zones logistiques pour l'entreposage et le conditionnement des produits. Les sept grands ports maritimes français (LeHavre, Marseille, Dunkerque, Nantes Saint-Nazaire, Rouen, Bordeaux, LaRochelle) ont bénéficié l'an dernier de la mise en oeuvre d'une réforme majeure initiée en 2008 en vue de refondre leur gouvernance et d'améliorer leur compétitivité.
Opérateurs privés
Cette réforme fait suite à la décentralisation, en 2006, des ports nationaux (Calais, Cherbourg, Brest, Lorient, Bayonne, Sète, Toulon, Nice...), dont la propriété a été transférée aux collectivités locales ou chambres de commerce. Ces changements ont été lancés pour enrayer le déclin de ports français face à leurs concurrents européens. Au point que l'Hexagone se trouvait, pour sa moitié nord, en grande partie approvisionné par des marchandises arrivant des ports néerlandais et belges, alors que les ports italiens et espagnols passaient à l'offensive dans le sud du pays. Grâce à la réforme, les grands ports maritimes redressent la barre. Profitant d'une clarification des rapports public/privé, les autorités portuaires établissent les grandes lignes stratégiques, en lien avec les professionnels via des conseils de développement, et sont en charge du développement des infrastructures. Mais, pour favoriser les investissements et vivifier la compétitivité, les terminaux ont été transférés avec leurs outillages et leurs personnels vers des opérateurs privés.
Regain d'activité
Plus réactifs par rapport à l'évolution du marché et les besoins des clients, les opérateurs exploitant les terminaux constatent des gains de productivité significatifs, parfois de l'ordre de 20%. Il en résulte un regain d'activité et d'importants projets de développement. À ce titre, le secteur du conteneur est devenu emblématique. Ce mode de transport, qui permet d'acheminer tous types de biens de consommation mais aussi des produits frais grâce à des conteneurs à température dirigée, connaît un développement considérable. Alors que les porte-conteneurs atteignent des tailles inédites, embarquant jusqu'à 18.000 boîtes, les ports s'adaptent pour accueillir ces mastodontes. Ainsi, Port 2000, inauguré en 2006 auHavre, compte désormais 3,5km de quai et 18 portiques, le tout pouvant traiter jusqu'à 5millions de conteneurs par an. D'autres ports jouent également la carte du conteneur, comme Marseille, avec de nouveaux terminaux à Fos, ou encore Dunkerque et Nantes Saint-Nazaire, qui va mener à bien l'extension du terminal de Montoir.
Matières premières, agroalimentaire, produits manufacturés, équipements industriels, véhicules neufs... Le transport maritime est la base du commerce international.
90% des marchandises transportées dans le monde transitent, à un moment ou à un autre, par bateau. Dans ce contexte, les ports sont un maillon essentiel de la chaîne logistique, tant à l'export qu'à l'import.Réalisé avec Vincent Groizeleau, Mer et Marine
