Brittany Ferries amorce sa « transition écologique ». La compagnie de Roscoff a annoncé début janvier la commande d'un ferry au gaz naturel liquéfié (GNL) de 210 mètres, soit le 3e plus grand du monde dans cette motorisation. Cette commande d'un montant de 270 M€ s'accompagne de la remotorisation de trois navires (Pont Aven, Armorique et Mont-Saint-Michel) pour faire du GNL leur combustible. Trois "scrubbers", des filtres à fumées, seront installés sur les cheminées de trois autres bateaux (Barfleur, Normandie et Cap Finistère). Soit un investissement total de 400 M€ qui va permettre à la flotte de respecter la convention Marpol sur la pollution marine, applicable au 1er janvier 2015. Ce retour de l'investissement correspond aussi au retour à l'équilibre pour Brittany Ferries. « Les comptes ne sont pas encore définitifs, mais on peut déjà annoncer un retour aux bénéfices légers pour l'exercice 2013 », se félicite Martine Jourdren, directrice générale de la compagnie.
Réflexion depuis 2010
L'entreprise a donc réussi son "plan de retour à la compétitivité" et son plan d'économie de 12 M€. En 2012, elle affichait en effet un déficit d'environ 70 M?. Aucun licenciement n'a eu lieu, les 2.500 salariés ont, après une grève fin 2012, accepté un allongement du temps de travail et la suppression de certaines primes. « Notre grande satisfaction est d'avoir maintenu l'emploi », souligne Jean-Marc Roué, le président de la compagnie. C'est le chantier naval nazairien STX (2.200 salariés, 740 M€ de CA en 2012) qui a été choisi pour construire le ferry dans le cadre du projet Power Efficient Gas Innovative Ship, « Pegasis ». Le navire de 675 cabines pourra transporter 2.474 passagers, 189 membres d'équipages et 800 véhicules. Devant être opérationnel fin 2016, ce ferry doit devenir le navire amiral de la flotte de la compagnie basée à Roscoff et remplacer le Pont-Aven, qui ira lui à Saint-Malo en lieu et place du Bretagne, en fin de vie. Il est destiné aux grandes lignes comme celle qui va d'Angleterre vers l'Espagne. Le Pegasis, son nom provisoire, sera le premier navire neuf de Brittany Ferries à utiliser le gaz naturel liquéfié, une technologie sur laquelle l'entreprise finistérienne planche depuis 2010 avec STX. Pour la compagnie maritime, le gaz naturel liquéfié offre l'avantage d'être plus propre écologiquement tout en étant moins cher que le gazole marin. Pour STX, ce contrat de 270 millions d'euros « va occuper pour sa partie industrielle près de cinq cents personnes pendant deux ans », indique Laurent Castaing, directeur général de STX France. Par contre, aucun contrat n'a encore été signé pour les remotorisations et les scrubbers.
Stockage à Portsmouth, Roscoff et Santander
Le choix s'est porté sur STX car « il n'y avait pas de moins-disant et ils nous ont apporté une expertise à la hauteur de nos attentes », explique Jean-Marc Roué. Car si le virage est écologique, les dirigeants de Brittany Ferries n'oublient pas le côté économique. « Il n'était par exemple pas question de rallonger le temps d'escale », ajoute le président de Brittany Ferries. La compagnie a également déjà réfléchi au transport et au stockage du gaz liquéfié. « Nous sommes en discussion avec le port de Porstmouth pour le soutage. Mais il faudra aussi penser à installer du stockage terrestre à Roscoff. Nous avons déposé un projet d'étude de faisabilité auprès de Bruxelles avec la CCI de Morlaix en partenariat avec le port de Santander et une entreprise de transport urbain là-bas pour installer du stockage dans ces deux ports », précise Jean-Marc Roué.
Brittany Ferries
(Roscoff) Président : Jean-Marc Roué Directrice générale : Martine Jourdren 2.500 salariés 370 millions d'euros de chiffres d'affaires 02 98 29 28 00
