Dans la fameuse ville de la bêtise, Cambrai, beaucoup s'interrogent encore sur la fiabilité des infos qui leur ont été données en juin quant à la reconversion de la base aérienne 103. Il ne s'agissait pourtant pas d'un canular. L'agence de promotion du territoire Cambrésis Développement Économique (CDE) a tenu une très sérieuse conférence de presse pour présenter Mobilopolis, en présence d'élus et partenaires.
Mobilopolis: rêve fou ou projet viable? Sur le papier, le projet est beau et ambitieux: un parc unique au monde axé sur toutes les formes de mobilité, présentées et testées sur l'ensemble des 350hectares du site. Quand Eurodisney Paris s'étale sur 50hectares... À Cambrai, on trouverait pêle-mêle, un bassin de 30hectares connecté au futur canal Seine-Nord Europe, un village vacances, un hippodrome, un circuit automobile, une «mini-montagne» (sic) au pays des terrils, 30.000m² d'espaces de séminaires et congrès, avec laboratoires de recherche, un boulevard des marques, «colonne vertébrale du projet», avec pavillons façon expo universelle (sur l'ancien taxiway)... La piste serait raccourcie de 3,8 à 1,7km pour des démonstrations. On se croirait en plein rêve, mais nous sommes bien éveillés! Les plus grands constructeurs (automobiles, aéronautiques, ferroviaires) y sont attendus de pied ferme, chéquier en main.
Qui veut payer des millions?
Au total, le seul budget d'aménagement dépasserait les 300millions d'euros. Qui paiera? Certainement pas le porteur du projet, Jean-François Jayez. Ce promoteur immobilier valenciennois, à la tête de plusieurs sociétés (plus ou moins en bonne santé) et déjà à l'origine avec Stratège Plus d'un projet avorté de circuit auto en région (lire ci-dessous), annonce la couleur. Il s'appuiera sur des investisseurs privés et peut déjà compter sur le groupe régional de BTP Ramery. Également acteur du groupement d'entreprises du canal Seine-Nord, ce dernier place ses billes dans le Cambrésis. Mais son président de directoire Philippe Beauchamps prévient: il n'assumera pas la note globale seul! Quelques millions d'euros au mieux... «Notre rôle est celui classique d'un aménageur de zone que nous avons bien voulu prendre.» Son but: éviter le morcellement du terrain.
«30ans pour remplir 350ha»
Des études sont déjà enclenchées et 150.000euros dépensés. Les cabinets d'architectes lillois AvantPropos et Escudié-Fermaut planchent sur le sujet. Face à ses détracteurs, le député-maire de Cambrai, François-Xavier Villain tempère: «Ce projet ne peut être incontournable que si nous sommes ambitieux, au plus haut niveau. La mobilité est un thème exceptionnel. Au rythme actuel, il nous faudrait 30ans pour remplir 350hectares d'activités logistiques», lance-t-il pour contrer d'emblée les ardeurs multimodales. La quadrimodalité n'est d'ailleurs pas dans les airs. Quant à la future plateforme logistique voisine, à Marquion, elle disposera déjà de 150hectares. Un projet de fret aérien pour 200millions d'euros aurait été «retoqué», apprend-on de son homologue de Caudry, Guy Bricout. Par ailleurs président de CDE, il s'enthousiasme: «Mobilopolis est une chance extraordinaire pour le territoire! Nous avons déjà des investisseurs intéressés», annonce-t-il. Pour l'instant, on ne trouve que Stadium Automobile à Abbeville. Et son responsable, Gilles Stievenart de nous confier qu'il est prêt à signer. Pour quelques kilomètres de bitume... «Certains trépignent», aux dires de Jean-François Jayez qui serait en contact avancé avec des gestionnaires de parcs à thème et de palais des congrès. Qui ?
Vers un syndicat mixte ouvert En France, les parcs rentables se comptent sur les doigts d'une main, comme Astérix et le Puy du Fou. «Eurodisney a mobilisé trois milliards d'euros et affiche un déficit de 55millions par an!», rappelle le président du Département du Nord. Patrick Kanner organisait sa propre conférence de presse, deux jours après. Aux côtés des présidents de Région Daniel Percheron (le plus consensuel), et du Pas-de-Calais (où se situe deux tiers de la base) Dominique Dupilet, il a présenté un autre dessein, celui de créer d'abord un syndicat mixte ouvert. Objectif: que l'État ait un interlocuteur unique, déjà prêt à dépenser un million d'euros par an pour maintenir la friche militaire en état. «Nous avons la surface financière qui permettra de faire avancer les choses», appuie Patrick Kanner, «respectueux des rêves d'enfant» mais qui en appelle à la concertation. L'un et/ou l'autre projet? En attendant, la BA103 semble promise à la base vie du chantier Seine-Nord qui doit débuter «avant fin 2013». Quoi qu'il en soit, les distensions politiques ne font jamais avancer ces dossiers. La CCI, elle, reste la grande muette de l'affaire. Seul Philippe Vasseur a twitté: «Les projets se téléscopent. Il est urgent qu'un syndicat mixte prenne l'affaire en main.»
Géry Bertrande
À Cambrai, la reconversion de la BA103, qui a officiellement fermé ses pistes le 30juin, attise les convoitises. Deux projets s'affrontent: Mobilopolis, parc d'attractions sur la mobilité et ses 300millions d'euros; face au futur canal Seine-Nord et ses ardeurs logistiques...
