10M€. C'est le montant des investissements annuels marketing consentis par Brittany Ferries pour inciter les Anglais à venir en France. La compagnie bretonne transporte 10% des Britanniques qui séjournent dans l'Hexagone. Mais, depuis 2002, la France a perdu son rang de premier pays pour leur accueil. L'Espagne, est devenue, de loin, leur destination favorite. Le problème, selon Jean-Marc Roué, président de Brittany Ferries, vient d'une atomisation de l'effort de promotion. «Chaque région communique de son côté. Or, ce n'est pas avec trois affiches à Londres qu'on arrivera à convaincre ceux qui ne viennent pas». Selon lui, il faudrait un regroupement par Atout France, sous une marque ombrelle nationale. Un enjeu pour l'après-crise, alors que le nombre de départ en vacances à l'étranger des Britanniques a baissé de 20% en deux ans. «La proportion n'est toutefois pas la même sur le Transmanche. Mais la France est devenue une destination de raison plus qu'une destination de coeur. Attention au redémarrage de l'économie car les Anglais sont de grands voyageurs», analyse Christophe Mathieu, directeur de la stratégie.
Bataille des tarifs
Pour Brittany Ferries, qui souffre toujours de l'écart de change entre l'euro et la livre, l'exercice 2009-2010 aura été compliqué. Sur la Manche, une baisse de 7% des véhicules industriels et de 5,3% du transport de passagers. En cause, la concurrence des compagnies aériennes low-cost, d'Eurotunnel qui, après l'incendie de 2009, est reparti en guerre. La course entre opérateurs et la bataille des tarifs s'est intensifiée.
Belles performances espagnoles
Avec la progression de l'activité sur la péninsule ibérique, en fret (+63%) et en passagers (+33,6%), Brittany Ferries a décidé d'y affecter pleinement son navire le Cap Finistère en 2011. Depuis 1978, la compagnie opère entre Plymouth/Portsmouth, Poole vers Santander. Désormais, elle proposera Portsmouth-Bilbao deux fois par semaine. Cette rotation quasi-quotdienne offre une nouvelle opportunité de report modal pour les camions britanniques qui empruntent le Détroit et roulent plus de 1.000km vers l'Espagne. À cet effet, la compagnie met en avant la durée de la traversée, 24heures, qui permet un repos hebdomadaire pour le chauffeur. En septembre, une autoroute de la mer entre Saint-Nazaire et Gijon a été inaugurée par GLD Atlantique, joint-venture entre Grimaldi Lines et LD Lines. «Il y aura un peu de concurrence mais le marché n'est pas le même», indique Jean-Marc Roué. L'offre alternative viendra surtout du Détroit qui enregistre des baisses de trafics fortes: -16% soit 700.000 camions de moins en deux ans. «C'est à peu près ce que transporte Sea France». Brittany Ferries, qui n'a finalement pas répondu à l'appel d'offres de reprise de la compagnie filiale de la SNCF, est cependant toujours intéressée, par une implantation dans le Pas de Calais.
Brittany Ferries annonce l'ouverture d'une nouvelle ligne entre Portsmouth et Bilbao, en fret et transport passagers.
