Amodiée aux Chantiers Navals de Marseille moyennant 800 000 € par an, elle aura pour vocation l’accueil des plus grands navires positionnés sur les routes commerciales de Méditerranée (paquebots, supers tankers, porte-conteneurs, plates-formes offshore). Et ce, qu’il s’agisse d’avaries, d’arrêts techniques programmés ou d’opérations de refit. D’ailleurs le chantier STX France s’est engagé à apporter des affaires dans le cadre des garanties des constructions neuves.
Construite en 1975, cette forme nécessitait de lourds investissements avant d’être remise en service. Le seul remplacement du bateau porte a coûté 28 M€, financé par le port pour 50% avec le concours de l’Etat et des collectivités locales.
Déjà amodiataire des formes 8 et 9, Chantiers Navals de Marseille s’apprête à investir de son côté 3 M€ pour rendre le site pleinement opérationnel. La filiale du groupe italien San Giorgio del Porto envisage l’acquisition d’une grue, d’un robot de sablage et la création de réseaux d’eaux grises, d’eau de mer et de gaz industriel.
L.M
En septembre 2015, la forme 10, plus grande forme de radoub de Méditerranée (465 m de long pour 85 m de large), devrait être de nouveau opérationnelle.
