Au nord des bassins Est de Marseille se trouve la forme 10 (465m de long et 85m de large). Le plus grand outil de ce type en Europe et en Méditerranée. Conçue en 1975 pour les supertankers, elle est aujourd'hui disproportionnée et finalement inutilisée par la réparation navale qui lui préfère les formes 8 et 9, de plus petites tailles. «Toutefois, la grande croisière investit de plus en plus dans des bâtiments dont la taille devient énorme, au-delà de 300 mètres», confie Patrick Daher, président du GPMM. «Ces navires ne rentrent plus dans les formes traditionnelles. Un porte-conteneurs peut indifféremment se faire réparer en Europe du Nord ou en Asie, sur les ports qui se trouvent sur sa ligne. Pour les navires de croisière, il en va tout autrement. 75% à 80% de la flotte mondiale se trouve en Méditerranée. Il peut donc y avoir conjonction entre notre outil et les besoins des croisiéristes», poursuit-il. Après l'échec des tractations avec CMA-CGM qui avait été désigné comme lauréat d'un appel à projets dépouillé en 2007, le Grand port maritime de Marseille a opéré une seconde série d'investissement afin de remettre à niveau la forme 10. 12M€ ont ainsi été nécessaires pour remettre en état le bateau-porte et 8M€ pour la forme. «Nous venons de signer la convention avec l'opérateur qui va gérer la forme. Finalement, la réparation navale fonctionne bien. Suite à la réfection des formes 8 et 9, 14 escales ont ainsi été enregistrées en 2011».
