Voieries ravagées par les poids lourds et autres convois exceptionnels qui sillonnent sans répit ses fragiles artères, rues et axes de circulation embouteillés du matin au soir... Laissée à l'abandon par les pouvoirs publics depuis des décennies, l'agglomération rouennaise fait pâle figure en matière d'infrastructures routières face aux autres métropoles du pays, toutes équipées pour faire face aux défis routiers du XXIe siècle. L'accident du pont Mathilde, fin 2012, fut un révélateur aigu de la faiblesse des infrastructures, plongeant la capitale normande dans un imbroglio routier indescriptible. Un désastre qui occasionna également des dommages non négligeables sur l'économie locale et la santé d'entreprises pour lesquelles la fermeture pendant deux ans de l'axe routier le plus important de la région a laissé d'indélébiles traces. Alors, l'annonce, le 7 janvier dernier, par Ségolène Royal, ministre de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie de l'accord donné pour que le projet de contournement Est de Rouen, qui doit relier l'A28 à l'A13, se poursuive selon le tracé de la variante préférentielle (intégrant le lien vers l'autoroute A13 à Incarville et un barreau de raccordement qui passe par Port Saint Ouen puis la zone d'activité Seine-Sud), avec engagement de l'enquête publique de déclaration d'utilité publique en 2016, fait surgir un nouvel espoir. Mais l'attente devra encore durer pour la métropole rouennaise à l'arrêt depuis plus de trente ans, le début prévisionnel des travaux de construction de la nouvelle infrastructure n'étant prévu que pour 2020... Si tout va bien...
Sébastien Colle @email
- LE BILLET
