« En intégrant les trafics de la zone industrialo-portuaire, le port de Dunkerque conforte sa position de première place de fret ferroviaire de France, avec 13,9 Mt. Le fluvial totalise 2,9 Mt situant Dunkerque à la première place des ports fluviaux de la région Hauts-de-France. Dunkerque reste le premier port multimodal français et amplifie le report modal", se réjouit Stéphane Raison, président du Directoire de Dunkerque-Port.
Parmi ce trafic alternatif, le ferroviaire progresse d’un point pour atteindre avec une part modale de 31%. "Si ce mode peut toujours s’appuyer sur ses filières traditionnelles (charbon et minerais), il s’appuie maintenant sur l’élargissement de l’hinterland céréalier de Dunkerque avec près de 320.000 tonnes de céréales acheminées par le fer", fait savoir le Grand Port Maritime de Dunkerque. Ce transport combiné poursuit sa progression dû notamment au triplement de la navette Dunkerque-Bonneuil en février 2016, en coopération avec l'opérateur GreenModal.
Le fluvial maintient sa part modale à 16% ; "les pondéreux demeurent prépondérants sur ce mode avec notamment plus de 1,3 Mt de céréales qui sont acheminées par la voie d’eau sur les quais du port. Le transport combiné avec Nord Ports Shuttle (NPS) sur Lille et Dourges, et Contargo sur Valenciennes, a doublé son activité sur l’année", poursuit le GPMD. Une rentabilité qui pousse l'opérateur NPS à mettre en service une deuxième barge dès avril 2016.
Le pipe poursuit, lui aussi, sa progression pour atteindre 5% des acheminements terrestres du port. La mise en service prochaine du terminal méthanier devrait également offrir d'autres perspectives pour ce mode.
