Au final, ils ne sont pas allés manifester avec les agriculteurs. Combiwest comptait bloquer le trafic ferroviaire à Paris début septembre. L'entreprise de fret, filiale de la Sica-de-Saint-Pol, avait en effet déposé une demande - qui a été refusée par le Préfet - « par solidarité avec les agriculteurs », qui manifestaient début septembre à Paris. Mais pas seulement. Le président de Combiwest, Jean-François Jacob, également président de la Sica, dénonce des « entraves » et mêmes des « sabotages » contre ses trains, qui transportent des produits frais (de la Sica, notamment) et industriels.
« Des sabotages »
Et Jean-François Jacob en a marre. Depuis 4 ans que Combiwest existe, la société a déjà fait face aux réticences de la SNCF. Cette dernière avait saisi le tribunal de Brest et l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) au sujet de des sillons attribués par RFF à Combiwest, avant d'être déboutée. « On nous fait faire des trajets invraisemblables, on est obligé d'avoir tout en double pour remplacer le matériel qui tombe en panne. On nous a volé des locomotives. Il n'y a pas une semaine sans incident. Dernièrement, on a meulé les vis sur les tôles d'une de nos caisses. Elle s'est pliée. Cela aurait pu causer un accident grave, voire mortel... », cite, en vrac Jean-François Jacob.
Avoir des sillons sécurisés
Autre revendication : avoir des « sillons » sécurisés, c'est-à-dire la possibilité de bénéficier d'horaire sur les rails, avec de l'avance. « Nos concurrents sont à 80 % ou 90 % de sillons sécurisés. Nous sommes à 22 % en moyenne, et même à 12 % sur Rennes-Lyon ! Quant à Morlaix, on n'a pas pu faire partir un seul train depuis deux ans... », indique le président. Des entraves qui ont des conséquences sur le service assuré par Combiwest. « Quand on transporte du frais et qu'on attend nos sillons, ce sont des cargaisons qui sont foutues ! ». Préjudice estimé : « 10 M?, en direct. En indirect, on ne sait même plus... » Aujourd'hui, l'entreprise transporte 500 caisses par semaine. « On est à 800 quand ça va à peu près. On pourrait être à 1.000 dès aujourd'hui avec les demandes des industriels ». Désormais, le dirigeant attend du gouvernement un « engagement sur l'arrêt des préjudices ».
« Les sillons de Combiwest sont les bienvenus »
Pour SNCF Réseaux, tout cela s'explique. « Le système est lourd. En France, il y a six millions de sillons par an. Il faut s'y prendre deux ans à l'avance pour les demandes. Et le noeud de Lyon est particulièrement difficile. Avec un taux de sillon sécurisé de l'ordre de 50 %, je n'ai pas les chiffres exacts en tête », explique Pierre Hardy, responsable du pôle clients et services. Quant aux entraves dénoncées par Jean-François Jacob, Pierre Hardy demande « quel intérêt aurions-nous à saboter les trains Combiwest. Les 2.500 sillons sont les bienvenus sur le réseau ! Il n'y a pas que des filiales de la SNCF qui circule. Je pense à Euro Cargo Rail, filiale de la Deutsche Bahn ».
Isabelle Jaffré
Combiwest
(Rennes) Président : Jean-François Jacob 50 salariés 20 millions d'euros de CA 2015 (prévisionnel) www.combiwest.com
