La norme Euro 7 rentrera en vigueur en 2028 afin de limiter les émissions de particules d’usure des nouveaux pneumatiques. Mais alors que l’Europe s’apprête à choisir la méthode de test pour mesurer ces émissions, Michelin appelle à "une méthode de test exigeante (qui) permettra de protéger l’environnement et de distinguer les manufacturiers responsables". Dans un communiqué, le groupe, dont le siège social se situe à Clermont-Ferrand, défend la méthode en conditions réelles sur route ouverte, mesurant les émissions en grammes par kilomètre et par tonne de charge. Selon l’entreprise, elle offre des résultats plus fiables et plus reproductibles que ceux produits par la seconde méthode dite "sur volant" qui repose sur une simulation en laboratoire. Selon Bibendum, adopter la méthode en laboratoire comporterait des "risques majeurs", non seulement "économiques, en favorisant l’importation de pneus à bas coût et peu innovants en Europe ; mais aussi environnementaux, en affaiblissant considérablement l’efficacité de la réglementation Euro 7". Chaque année, le transport routier génère en Europe près de 500 000 tonnes de particules d’usure issues des pneus et de la chaussée.
Norme Euro 7 : Michelin monte au créneau sur la méthode de test des émissions des pneus
À lire sur cette entreprise
Fiche entreprise
