«Carex doit être considéré comme une nouvelle niche», a défendu Salvatore Alaimo, le président de l'association Lyon Carex et P-dg de Dimotrans Group. Un an tout juste après sa création, l'association dédiée au développement du transport de fret ferroviaire à grande vitesse présentait en décembre l'avancement d'un projet qui se veut à la fois innovant et bénéfique pour l'environnement. Le projet Carex, désormais labellisé par la Commission européenne, devrait permettre de relier, dès 2012, cinq plateformes en Europe (Lyon, Roissy, Liège, Amsterdam, Londres et dans un deuxième temps l'Allemagne avec Cologne et/ou Francfort) via une infrastructure de type Railport. Avant la création de 18 plateformes supplémentaires à l'horizon 2020-2030. L'enjeu? Permettre le report modal du fret aérien transporté par camions et avions vers les trains à grande vitesse. «Pour cela, il faudra créer de nouvelles installations ferroviaires (embranchements et gares), organiser l'exploitation des gares, construire de nouveaux trains spécialement aménagés et proposer une offre de services adaptée», a rappelé le président de l'association lyonnaise. L'étude menée par le cabinet Arthur D.Little révèle d'ores et déjà que la nouvelle ligne pourrait réaliser, selon un scénario de référence, un aller-retour par jour en 2012 puis deux dès 2016. En 2020, trois trains quotidiens permettraient de transporter 434 tonnes de marchandises par jour, soit six fois plus qu'au démarrage.
Un projet largement compétitif
Évalués à près de 50M€, dont 33M€ en investissements ferroviaires, et 17M€ pour la future gare, les travaux de Lyon Carex devraient être financés par l'ensemble des partenaires institutionnels (État, Région, Département...). À Lyon, la future gare qui reliera uniquement Roissy, dans un premier temps, sera vraisemblablement construite au sud de l'actuelle ligne TGV de l'aéroport Lyon-Saint Exupéry. Les deux entreprises consultées pour la fabrication de la nouvelle ligne, Siemens et Alstom, doivent rendre leurs propositions de tarifs et de délais. L'opérateur ferroviaire n'a, lui, pas encore été choisi. Pour sa part, l'État a indiqué qu'il allait participer à hauteur de 120M€ pour la construction des deux terminaux français (Lyon et Roissy). 200M? devraient également être apportés pour l'achat des nouvelles rames. Côté prix, le président de Lyon Carex a précisé que «le fret ferroviaire à grande vitesse sera largement compétitif face au fret aérien avec un type de fonctionnement identique à celui-ci. Les émissions de carbone seront 17 à 52 fois inférieures à l'air et à la route.» À terme, Lyon Carex devrait inciter l'implantation de nouvelles entreprises sur CargoPort et dans les communes voisines. Reste aujourd'hui à trouver les financements, à consolider le business plan et à mener les études nécessaires sur l'environnement, l'embranchement ferroviaire et la gare.
- www.eurocarex.eu
Labellisé Grenelle de l'environnement, le projet Carex vient de trouver une résonance européenne grâce à la création d'Euro Carex. Dès 2012, Lyon-Saint Exupéry devrait être relié à Roissy via un réseau de fret ferroviaire à grande vitesse. Trois autres plateformes ont été retenues en Europe.
