Sur le front des mouvements sociaux dans les ports français, le début de l'année 2011 ne tranche pas fondamentalement avec la fin de l'année écoulée, apportant son lot de grèves sur les terminaux. Une situation dont le Grand Port Maritime duHavre (GPMH) se passerait bien à l'heure où les premiers signes d'une reprise du commerce international se font plus précis.
Les tonnages pétroliers au niveau de 1974!
Car dans un contexte encore tendu de baisse de l'activité en tonnage dans le second port français (-5%), les autorités portuaires pointent des succès plus que symboliques: avec 2,4millions d'EVP (conteneurs équivalents vingt pieds) traités en 2010 -dont 290.000 en modes ferroviaires et fluviaux- le port normand enregistre cette fois-ci une croissance significative de l'ordre de 5% qui conforte sa place de «numéro1 Français pour le trafic de conteneurs». Le recul, c'est sur les trafics pétroliers qu'il est le plus perceptible: «un recul général qui nous rapproche en termes de tonnages du niveau de 1974», explique Hervé Cornède, le directeur commercial du GPMH. Une tendance qui pourrait être durable, même si «les pétroliers font encore des investissements dans la région», note-t-il. «Mais au final, nous avons très peu d'impact sur ces trafics», concède Hervé Cornède qui préfère focaliser l'action commerciale du GPMH sur des secteurs d'activités plus porteurs, comme le roulier, les conteneurs ou encore la chimie, «un axe en plein développement» (+9%; 1,7 Mt) bien qu'il occupe une part encore faible des trafics de vracs liquides. Sur le roulier, le port enregistre une progression de près d'un tiers de ses volumes à 340.000 véhicules traités. Des volumes tirés par le coréen Kia qui distribue depuis janvier2010 ses véhicules en France depuis LeHavre, ainsi que BMW qui importe certains modèles destinés au marché hexagonal.
«Êtres plus agressifs»
2010, «année de transition», permet en tout cas, selon le directeur commercial du port, «de valider le choix de faire Port 2000». «Le produit répond à la demande des armateurs mondiaux», explique Hervé Cornède qui estime cependant que le GPMH «doit être plus agressif» face à ses concurrents du Nord dont il se positionne en «challengers». Mais pour y parvenir, le GPMH devra se défaire «d'une image qui ne correspond pas à la réalité, regrette Hervé Cornède, et qui nous oblige à être meilleurs partout!»
G.D.
trafics Le port du Havre, qui affiche un résultat global de ses trafics en baisse de 5%, enregistre dans une conjoncture difficile un retournement de l'activité conteneurs.
