« Combiwest se met sous la protection du tribunal de commerce ». C'est ainsi que l'entreprise de fret rail-route rennaise Combiwest (59 salariés) a annoncé ce 26 janvier sa mise en redressement judiciaire. « Depuis sa création, Combiwest subit des incidents réguliers empêchant le bon acheminement des denrées alimentaires et industrielles. Après plusieurs alertes restées sans réponse dénonçant ces manoeuvres anticoncurrentielles visant à l'empêcher de faire circuler ses trains de fret, Combiwest est aujourd'hui contrainte de se mettre sous la protection du tribunal de commerce de Brest et a demandé sa mise en redressement judiciaire », poursuit la direction.
Une situation irréversible
Voilà pour la version officielle. L'envers du décor est plus complexe. La situation était devenue irréversible pour la filiale de la coopérative légumière finistérienne, la Sica de Saint-Pol, qui affiche 30.000 caisses de camions transportées sur les rails en 2015. Mais l'entreprise qui perd de l'argent depuis le début, n'a finalement jamais trouvé son modèle économique, malgré ses quelque 15 millions d'euros de business. Alors que le train au départ de Rennes est à l'équilibre, selon nos informations, le démarrage du sillon Château-Gontier - Le Mans était sans doute une erreur stratégique. Les volumes n'étant pas au rendez-vous. Le seront-ils d'ailleurs un jour ? On peut s'interroger. D'ores et déjà, plusieurs prestataires se sont dit prêts à reprendre la seule voie rennaise, promise à un avenir certain, en cas de défaillance de Combiwest.
Des erreurs stratégiques Autre erreur de l'opérateur : vouloir écarter du projet la SNCF toute puissante en matière de fret. « C'est un peu du gâchis ! », selon un observateur. Combiwest propose toujours des liaisons régulières entre la Bretagne, les Pays de la Loire et les régions Rhône-Alpes et Paca grâce à deux lignes directes et des lignes interconnectées entre les plateformes Ouest (Rennes, Château-Gontier, Le Mans) et Sud (Mâcon, Lyon, Miramas, Fos-sur-Mer et Marseille). « L'activité croissante confirme la pertinence d'un trafic rail-route en tant qu'outil d'intérêt général et d'aménagement de la Bretagne, et plus largement du Grand Ouest », continue de déclarer la direction. À quel prix ?
I.J. et G.B.
Transport combiné La filiale de la Sica de Saint-Pol, créée en 2011, a annoncé le mois dernier sa mise sous la protection du tribunal de commerce. Prévisible.
