Frantz Ehrlacher est le président de TLF Lorraine (Transport et logistique de France) et de l'Observatoire régional des transports et de la logistique en Lorraine (ORT2L).
Comment qualifierez-vous la conjoncture actuelle?
Je parlerais d'une conjoncture très mauvaise. Les chiffres indiquent 39% d'augmentation des dépôts de bilan en Lorraine entre janvier et mai. Sur le plan national ce chiffre atteignait 87% à fin août. La faute à l'augmentation des prix du gazole et au ralentissement de l'activité économique. Le transport demeure extrêmement lié à la conjoncture, car il se situe en amont et en aval de toute activité humaine. Par ailleurs, les entreprises du secteur restent très endettées, car elles investissent lourdement dans du matériel, avec un taux de rentabilité très faible: de l'ordre de 1,5 à 2%. Du coup, lorsque votre banque éternue, vous vous enrhumez! En Lorraine, nous subissons également fortement la concurrence des entreprises luxembourgeoises, dont les prix de revient sont moins élevés en raison de charges salariales moins importantes.
Les transporteurs n'ont-ils pas répercuté la hausse du gazole?
Quand le prix du gazole augmente, la loi autorise les entreprises de transport à répercuter auprès des chargeurs les variations de cours enregistrées entre la date du contrat et la date de réalisation du transport. Or, beaucoup de chargeurs n'ont pas joué le jeu, notamment avec les petits transporteurs. Les conséquences sont importantes, car le carburant représente 30% du prix de revient (le chauffeur représente 50%, NDLR).
Le Grenelle de l'Environnement appelle à favoriser les modes alternatifs...
Nous sommes contestés et je suis prêt à dire que le tout routier semble dépassé. Mais nous sommes loin d'être condamnés. Si le fer et la voie d'eau parvenaient déjà à prendre en charge la proportion annuelle d'augmentation du transport routier, ce serait très satisfaisant. Mais je pense qu'à l'avenir, nos entreprises seront de moins en moins transporteurs et de plus en plus organisateurs de transport.
Quels sont les objectifs de l'ORT2L?
Lancé en septembre, l'ORT2L a l'originalité d'associer les syndicats de transporteurs fédérés au sein du GIATEL (Groupement interprofessionnel des activités du transport et de la logistique) à l'État et la Région. Parmi ses membres actifs figurent le Conseil économique et social de Lorraine, l'Insee, Réseau ferré de France, la direction du fret «Est» de la SNCF, Voies navigables de France et la CRCI. Nous allons centraliser les données statistiques sur le transport multimodal éparpillées entre divers organismes pour établir le vraitableau de bord trimestriel de la logistique en Lorraine. Nous allons également réfléchir à améliorer la productivité, la gestion et le suivi des frets, les infrastructures et les équipements, etc.
Une plateforme multimodale est-elle nécessaire en Lorraine?
Nous sommes persuadés de la nécessité d'une telle plateforme sur le tracé du futur canal Saône-Moselle. Nous avons demandé au préfet Blanc (superpréfet nommé pour faciliter la reconversion des régions touchées par la réforme des armées, NDLR) que le parcours depuis l'étude de faisabilité jusqu'au débat public soit inscrit comme compensation du départ des militaires.
