Le spécialiste du transit international de marchandises Naxco France (70 salariés, 33,8 M€ en 2024) a déménagé son agence bretonne de Cap Entreprises, à Trégueux (Côtes-d’Armor), où l’agence occupait 37,5 m² à un nouveau local de 53 m², à Ploufragan, toujours près de Saint-Brieuc. Un agrandissement pour l’agence, qui a été créée en 2022, qui va permettre d’accueillir un nouveau salarié en 2026. Il rejoindra une équipe de 3 collaborateurs.
"Nous sommes tous polyvalents, pouvant mener les dossiers de la demande de prix à la facturation, explique Cécil Mouton, directeur de l’agence qui a traité près de 950 dossiers en 2025 pour une marge brute de 400 000 euros. Les nouveaux locaux permettent également d’améliorer le confort de travail."
Des chefs d’orchestre du transport international
"Notre rôle est celui de chef d’orchestre entre les acteurs qui interviennent sur un transport international entre un point A et un point B, reprend le Havrais d’origine, ville où se situe le siège de Naxco France. Nos clients sont spectateurs de leurs transports : nous gérons l’ensemble, de l’enlèvement routier à la réservation avec la compagnie maritime ou le groupeur, s’il n’y a qu’une palette, mais aussi la relation avec la douane… Et nous relayons les informations étape par étape et en temps réel."
Des PME jusqu’aux grands groupes
Ces clients envoient (export) ou reçoivent (import) tout type de marchandise mais principalement des produits finis : alimentation animale ou produits d’épicerie, par exemple, pour l’export ; bornes d’arcade et flippers, par exemple, pour l’import. "L’agence est plutôt spécialisée dans l’export, qui a représenté 57 % de notre activité en 2025", précise Cécil Mouton. La clientèle est constituée de PME jusqu’aux grands groupes.
La conjoncture internationale est évidemment une préoccupation pour le Costarmoricain. "Nous subissons le contexte géopolitique. Plus que la hausse du carburant, les grandes perturbations viennent des conséquences sur les axes de transit", relève Cécil Mouton.
Les aléas de la marche du monde ont des conséquences sensibles sur le coût du transport. Exemple avec celui d’un container depuis l’Asie. Son coût s’élevait à 1 500 euros avant le Covid, était monté au-dessus de 15 000 euros pendant la pandémie pour afficher un prix de 3 000 euros aujourd’hui.
