N'échappant pas à la crise économique et au contexte général assez morose du transport aérien, l'Euroairport est repassé sous la barre des 4millions de passagers. Il a transporté 3,85millions de passagers en 2009, soit un recul de 9,6% par rapport à 2008. La baisse est de 16% pour le fret et de 7,6% concernant les mouvements (décollages et atterrissages). Le pôle de maintenance aéronautique a également été touché par la crise, du moins Jet Aviation, qui a annoncé, en décembre2009, le licenciement de 94 salariés. Mais Jürg Rämi, le directeur de l'Euroairport, mise sur des cieux plus cléments en 2010. Il table sur une reprise du trafic passagers de 5% et sur une croissance modérée des activités fret. Figurent également sur le planning 2010: la rénovation de l'ancienne aérogare, soit 12millions d'euros d'investissement, et les travaux de préparation pour la rénovation de la piste principale en 2011. Parmi les bonnes nouvelles, on note l'arrivée du 2e avion d'Air Berlin en mars et du 5e avion d'easyJet en juin. Ainsi, l'offre de vol inclura dix nouvelles destinations à partir de l'été 2010: Ajaccio, Nantes, Split, Thessalonique, Lac Balaton, Venise, Tel Aviv, Catania, Ibiza et Oran.
Des projets qui patinent
Du côté des mauvaises nouvelles, on range le départ de Ryanair et la difficile avancée de certains projets phares. Le raccordement ferroviaire, un projet de 180millions d'euros, est toujours bloqué. «La décision ne dépend pas de l'Euroairport, mais des autorités politiques. Nous devons convaincre les autorités régionales et nationales», souligne Eduard Belser, vice-président suisse du conseil d'administration. La construction et l'exploitation d'un complexe hôtelier de 200 chambres se heurtent également à quelques obstacles. «Certains hôteliers restent hostiles au projet et nous devons convaincre les élus. Il faut que le projet soit conforme aux documents d'urbanisme», explique Vincent Devauchelle, le directeur adjoint de l'aéroport. L'autre question toujours en suspens concerne le statut des entreprises suisses implantées à l'Euroairport. Eduard Belser rappelle qu'une clarification des bases légales est nécessaire, mais que la décision revient aux gouvernements français et suisse. Il croit savoir que le message est bien arrivé à Bern et il «espère» qu'il en est de même à Paris...
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L'aéroport de Bâle-Mulhouse table sur une reprise modérée du trafic en 2010 et ouvre dix nouvelles destinations à partir de cet été.
