«Un projet majeur pour tout le Rhin supérieur». C'est ainsi que Jacky Scheideker, directeur des Ports de Mulhouse-Rhin (PMR), résume l'enjeu de Rheinports. Derrière cette marque se cache effectivement un projet structurant de la filière logistique: la mise en commun de moyens techniques complémentaires entre les structures portuaires des PMR, de Bâle et de Weil-am-Rhein. La création de ce "hub", dont le modèle de gouvernance fera prochainement l'objet d'une étude, doit permettre de répondre à des flux logistiques attendus «beaucoup plus importants que ceux que nous avons aujourd'hui, notamment dans l'activité conteneurs», selon Jacky Scheideker. Ces ports, dont le cumul des volumes manutentionnés dépasse les 13M tonnes, mettront également en commun dans cette optique leurs réserves foncières: 235 hectares mobilisables plus ou moins rapidement. L'idée étant, d'une part, de répondre à de fortes attentes en matière de consommation - et donc de logistique - dans l'hinterland dynamique qu'est la Regio, et d'autre part de peser dans les flux logistiques vers le nord et Rotterdam en particulier. Les autorités de ces trois ports surfent également sur l'image écolo du transport fluvial qui se substitue idéalement au transport routier. De là à dire qu'organisé de la sorte, Rheinports peut contribuer à la réouverture du dossier du canal du Rhin au Rhône, il n'y a qu'un pas: «Rheinports va effectivement dans le sens de l'ouverture de ce canal», témoigne Jacky Scheideker, «le vecteur fluvial serait aussi intéressant vers le sud». Vers le Rhône et donc vers Marseille et la Méditerranée. Voilà qui placerait cette future association de 3 ports à la croisée des canaux et fleuves entre Europe du Nord et Europe du Sud. En attendant, cette association en devenir fera sa première sortie officielle au salon des transports de Munich du 12 au 15mai prochains.
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Avec Rheinports, Weil-am-Rhein, Bâle et Mulhouse veulent constituer un point de passage des flux logistiques vers le nord... et pourquoi pas vers le sud.
