C'est un peu le mariage de la carpe et du lapin: un vieux chalutier en bois affichant 30 ans de navigation se pare d'un gréement quasi-futuriste pour hisser de drôles de voiles. Même les mâts sont bizarres. Construits spécialement par le chantier naval Alunox de Saint-Malo, ils sont ?bipodes? pour éviter au maximum d'empiéter sur l'espace du pont. «En règle générale, tout à bord a été pensé pour éviter d'interférer sur la vie des marins», précise Pierre-Yves Glorennec, gérant d'Avel Vor Technologie, l'entreprise à l'origine du projet.
Tests sur des chalutiers?
Renommé ?Grand Largue?, ce chalutier qui combine désormais un moteur de 325kW et 95m² de voiles a été précisément ciblé pour son pedigree. «Notre système de voiles auxiliaires est prévu pour s'installer sur les navires existants afin d'en réduire la consommation de gazole et l'émission de gaz à effet de serre. Ce bateau a été choisi car il est représentatif de la flottille de pêche actuelle. Les systèmes d'économie d'énergie que nous expérimentons dessus pourront donc être facilement installés sur d'autres bateaux.» Les fileyeurs, caseyeurs et autres ligneurs sont particulièrement adaptés à ces voiles entièrement automatisées. Mais les concepteurs n'excluent pas d'adapter le système sur des chalutiers, plus lourds, très gourmands en gazole.
De Saint-Malo à Morlaix
Imaginés par Avel Vor Technologie, les systèmes d'économie d'énergie ont été construits par des entreprises partenaires. Le Malouin AFU s'est chargé des enrouleurs de focs. Le Morlaisien Ulmo de la voilure et le chantier Gléhen, du Guilvinec, a mis au point une nouvelle génération d'économètre dit ?intelligent? qui aide le patron-pêcheur à prendre les bonnes décisions en matière de navigation optimale.
Jusqu'à 51% d'économie
Car le but de Grand Largue est de naviguer économe. Testé par petit vent fin 2010, Grand Largue avait permis de réaliser des économies de carburant de l'ordre de 15%. Depuis le mois de février, et les sorties en mer par vent de force 4 à 5, les résultats sont encore plus encourageants. «Au prix d'une très légère perte de vitesse, soit 7,4 noeuds au lieu de 8, nous réalisons une économie de 51%», s'enthousiasme Pierre-Yves Glorennec. En prime, les marins bénéficient d'un second avantage puisque les voiles, en se calant contre le vent, réduisent considérablement le roulis du bateau. Contact Pierre-Yves Glorennec Tél. 06 75 36 55 45 @email www.avel-vor.fr
Innovation Un prototype de bateau de pêche voile et moteur est en test à St-Malo. Les résultats ouvrent la voie à une nouvelle génération de bateaux.
