Le dynamisme d’Ancy Groupe apporte un vent d’air frais dans un contexte difficile en Lorraine pour la filière « construction automobile poids-lourds » avec la récente mise en redressement judiciaire de Kaiser (Meurthe-et-Moselle). A l’aube de la soixantaine, Jean-Marie Rouch, son dirigeant, prépare le déménagement de ses ateliers d’Ancy-sur-Moselle dans 3.500 m² de locaux flambant neufs sur la zone industrielle d’Ennery. « Mon entreprise, créée en 1982, a évolué du métier initial de carrossier-réparateur, jusqu’à la fabrication », résume l’entrepreneur qui a démarré sa carrière à 14 ans, un CAP de mécanicien en poche. Il espère que sa plus grande proximité avec les axes routiers A4 et A31 contribuera à booster de 20% son activité malmenée par la conjoncture. D’autant que l’investissement en bâtiment, matériel et outil de gestion de production est conséquent : 3,7 M€ soutenu à hauteur de 250.000 € par la Région Lorraine de Moselle et le Fonds européen Feder.
Très diversifiée, la société répartit son chiffre d’affaires (3,5M€ en 2015) entre quatre métiers : carrossier-réparateur-peintre, aménageur d’utilitaires, concessionnaire en grues et bras de levage et carrossier industriel-constructeur. « Un carrossier industriel c’est un équipementier : Nous personnalisons les porteurs (*) qui sortent des chaînes de production des grands constructeurs poids-lourds pour une clientèle dans les travaux-publics, le frigo, la messagerie, etc. », détaille le dirigeant.
Ce savoir-faire a conduit Ancy Poids-lourds – rebaptisée cette année Ancy Groupe – à lancer à partir de 2008 sa propre marque « Ecoroad ». Une innovation qui a permis à la société de surmonter bon an mal an la crise. Concrètement, il s’agit d’une mini semi-remorque tractée par des utilitaires de marques Iveco, Renault, Mercedes ou Nissan eux-mêmes transformés par le carrossier industriel mosellan. « Ecoroad, c’est l’équivalent d’un ensemble tracteur-remorque de 38 tonnes en mini. Il peut être conduit avec le permis B+E ou le nouveau permis européen C1E. C’est un simple utilitaire qui résout les problèmes de dépassement de charge utile sur tous les petits véhicules », détaille le dirigeant. Trois gammes ont été lancées 2,6 tonnes et 5 tonnes de charge utile (utilitaires) et 7 tonnes (mini-poids lourds). Une centaine d’Ecoroad ont été commercialisés en cinq ans : véhicules évènementiels pour le Tour de France, porte-engin pour Bayer chimie, transport d’abris de piscines pour Abrisud, etc. L’objectif est désormais de promouvoir Ecoroad à l’international (Portugal, Belgique, Suisse, Allemagne, etc.).
Utilitaire pour Mercedes France
Dernière innovation lancé fin 2015 par le fabricant : L’utilitaire Ecobox créé spécialement pour Mercedes France et adapté à la distribution urbaine grâce à un seuil de chargement abaissé de 90 à 50 cm : « UPS est un client historique de ce type de véhicule "plancher-cabine". Jusqu’à présent, l’expressiste les importait des Etats-Unis. Mais le passage aux normes anti-pollution Euro 6 a bloqué les importations. Les Allemands ont cherché à prendre ce marché et nous avons essayé d’apporter notre pierre en créant un véhicule transformé, car Mercedes n’avait pas cette gamme en France. » Une innovation qui a conforté la place d’Ancy Groupe au sein du club fermé des huit carrossiers français agréés par Mercedes.
Philippe Bohlinger
(*) Un porteur est un véhicule qui contrairement aux tracteurs poids-lourd, associe sur un même châssis une cabine et un volume de chargement.
ANCY GROUPE (Ancy-sur-Moselle – 57) : Effectif : 30 personnes ; CA 2015 : 3,5 M€.
