Avec sa nouvelle grille fixée à 1€ le quart d'heure, l'opérateur Cité Lib passe d'un «système 3,2,1 » (soit 3€ le premier quart d'heure, 2€ le second, et 1€ le troisième), voire « 2,1,1 » pour les abonnés des transports en commun, à une formule simplifiée afin de convaincre les grenoblois de franchir le pas de l'électrique. « On aura désormais 1? du quart d'heure pour tout le monde », explique Patrice Axel Debus, chef de projet senior à EDF et coordonnateur du projet Iroad, tandis que les frais d'inscriptions passent de 50 à 15€ et que le dépôt de garantie a été supprimé.
Une heure de durée moyenne
Si lors du lancement des Iroads (3 roues) en octobre 2014, les partenaires du projet avaient annoncé que ces petites voitures « ne devaient pas concurrencer le tramway », Patrice Axel Debus estime aujourd'hui que ces deux modes « doivent être complémentaires ».
Cité Lib vient d'ailleurs de tirer un premier bilan. Depuis leur lancement, les Iroads et COMS (4 roues) ont été utilisés à raison de 1,2 trajet par mois pour chaque utilisateur, pour une durée moyenne d'une heure. Un paramètre que le coordonnateur pense pouvoir doubler facilement, en misant sur la simplification des tarifs, une large campagne de communication et l'amélioration du processus de réservation. Jusqu'ici accessibles uniquement via une application mobile, les réservations vont désormais pouvoir se faire par téléphone ou par internet, afin de s'ouvrir à d'autres publics.
Si les COMS sont accessibles directement, les Iroads nécessitent une formation d'une heure au préalable, qu'auraient déjà suivi près de 500 utilisateurs sur un bassin potentiel de 6.000 abonnés au service d'autopartage. Cité Lib vise aussi un autre marché, en étudiant « la possibilité d'offrir les COMS aux jeunes n'ayant pas encore le permis, mais possédant leur brevet de sécurité routière » afin de remplacer l'achat d'un scooter en ville.
Les entreprises ciblées
S'il demeure prudent sur les chiffres, et notamment sur le seuil attendu pour que l'expérimentation se pérennise à l'issue des 3 ans, Patrice Axel Debus rappelle « qu'il n'y a pas que du côté des particuliers qu'un développement est visé». Des discussions sont en cours concernant les abonnements à destination des petites entreprises et des professions libérales, « qui pourraient être proposés sous forme d'une carte, avec un volume d'heures reportables à utiliser dans le mois ».
Bien que plusieurs concurrents (groupes Bolloré, Renault, Peugeot) se soient lancés au niveau national et régional, le coordinateur estime que les Iroads de Toyota demeurent bien placées. « Du fait de cette expérimentation, nous sommes en moyenne 50% moins cher. Mais nous n'offrons pas forcément le même type de véhicules », affirme-t-il, en référence à la Bluely de Bolloré qui possède 4 places et un grand coffre. Il mise plutôt sur l'aspect « fun » et futuriste des véhicules pour séduire. « Il n'existe que 40 Iroads en circulation dans le monde, dont 35 à Grenoble », glisse-t-il
Marie Lyan
Autopartage. Après un début plutôt calme avec une quinzaine de réservations par jour, Cité Lib lance une nouvelle gamme de services moins chers pour les 70 Iroads et Coms en libre-service déployées à Grenoble. Une occasion de repenser sa stratégie ?
