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ouvez-vous nous détailler la nouvelle offre low cost de la compagnie?
Nous proposons des billets à un prix d'appel attractif. Le premier prix pour un aller Mulhouse-Marseille sera de 50euros TTC. Et ce tarif inclut les bagages, la collation, les journaux à bord. Nous sommes dans le même pricing que les compagnies low cost et nous avons un bénéfice d'image par rapport à elles.
Comment parvenez-vous à baisser les tarifs de vos billets?
Nous allons augmenter la productivité de nos appareils. Aujourd'hui, nous les utilisons douze heures par jour contre huit heures auparavant. Notre objectif est que nos avions effectuent un demi-tour en 35 minutes, contre 45 minutes. Et nous allons accroître la productivité de nos personnels navigants. Jusqu'à présent, ils attendaient le départ d'un prochain vol. Désormais, ils pourront enchaîner les rotations. Cette réduction des coûts d'exploitation nous permet de proposer des prix d'appel plus attractifs. C'est une véritable révolution dans notre approche.
Quel taux de remplissage visez-vous?
Nous visons un taux de remplissage supérieur à 70%. Nous devrions y parvenir au regard des tarifs appliqués et des horaires. Car sur la ligne Mulhouse-Marseille, nos avions mettent 1h15, contre 5heures pour le TGV.
Air France ouvre 13 destinations low cost depuis Marseille. Pourquoi Mulhouse?
Parce que Mulhouse constitue une porte d'entrée pour le Grand Est de la France. Et parce que cette offre vient compléter les trois vols quotidiens vers Marseille proposés à l'aéroport d'Entzheim. Nous nous apercevons aussi que Marseille a du succès auprès des Suisses et des Allemands car c'est une ville qui dessert la Provence, destination prisée de cette clientèle étrangère.
Quels tarifs proposez-vous pour les vols Entzheim-Marseille?
Ce sont les mêmes tarifs attractifs que ceux pratiqués à Mulhouse.
Après Marseille, quelles seront les villes concernées par la nouvelle stratégie?
Nous allons installer des bases à Nice, Bordeaux et Toulouse au printemps 2012. La région Est sera aussi concernée par le développement de ces nouvelles bases. D'ici à l'été prochain, l'ensemble des escales de la compagnie en France seront concernées.
Quels sont les objectifs de ce projet en 2012?
Nous souhaitons proposer 50 à 55 nouvelles routes au départ des quatre villes: Marseille, Nice, Bordeaux et Toulouse. Et nous visons 4,5millions de passagers supplémentaires sur un an. Au global, Air France KLM transporte aujourd'hui 73millions de passagers.
Pourquoi Air France a-t-elle réagi si tard à la concurrence des low cost et du TGV?
Quand vous êtes une compagnie traditionnelle déjà existante, c'est plus compliqué que lorsque vous créez une compagnie ex-nihilo avec un nouveau business plan. En 2010, nous avons commencé à réviser nos tarifs sur le court et moyen courrier. Cette année constitue la deuxième étape avec une nouvelle approche. Mais elle se complète avec notre offre existante. Nous continuons à proposer des vols aux horaires adaptés à notre clientèle business. Avec l'offre low cost, nous ciblons la clientèle loisir.
Quelle est la situation d'Air France à l'aéroport d'Entzheim?
La situation est bonne. Du 1erjanvier au 15septembre 2011, le trafic a augmenté de 6,3% par rapport à l'année passée. Nous avons transporté environ 570.000 passagers, soit 55.000 de plus qu'en 2010 à la même période. Cessons d'enterrer Entzheim! Cet aéroport possède certes un potentiel plus faible que d'autres villes, mais vu l'environnement concurrentiel important, il tire bien son épingle du jeu. La stratégie que nous avons mise en place semble porter ses fruits. Le trafic en correspondance vers Charles de Gaulle et Amsterdam a progressé cette année de 9,8%. Il faut rappeler que nous représentons 90% du trafic d'Entzheim.
Transports Annoncée cet été, la stratégie low cost d'Air France a démarré ce mois-ci avec l'ouverture de la ligne Mulhouse-Marseille. L'aéroport d'Entzheim sera aussi concerné par cette nouvelle offre. Explications du directeur régional Est d'Air France, Éric Fuchsmann.
