C'est en 2004 que la société Icar (International Cargo Airlines) a été créée par Stéphane Soriano sur un créneau particulier: l'affrètement d'avions. «Nous avons une petite partie de l'activité qui est constituée de vols à la demande (10%) et la part la plus importante de notre chiffre d'affaires provient de la ligne régulière que nous avons mise en place entre Marseille et Hassi Messaoud, en Algérie», explique Stéphane Soriano, dont l'entreprise compte trois salariés. Deux vols par semaine sont ainsi réalisés vers l'Algérie. «Nous pouvons ajouter des rotations en fonction de la quantité de fret. Depuis le début de l'année, la demande est plutôt forte et nous sommes à trois vols hebdomadaires».
Service en partenariat avec Air Algérie
Le service est réalisé en partenariat avec Air Algérie. «Quand leur avion est en arrêt technique, nous acheminons le fret par Antonov 12», précise Stéphane Soriano. Ces vols emportent ainsi essentiellement du matériel destiné à la prospection pétrolière. « Nous louons l'avion à la compagnie et nous nous chargeons de le remplir. Il s'agit d'une importante prise de risque, en terme financier. Notre clientèle est essentiellement constituée de transitaires. Nous ne travaillons pas en direct avec les compagnies ou les industriels. Nous privilégions les contacts locaux». En moyenne, Icar transporte 1.500 tonnes par an à destination de l'Algérie. «Nous sommes sur un marché qui demeure stable. Nous sommes connus mondialement. Pour desservir Hassi Messaoud et donc les principaux sites pétroliers d'Algérie, nous avons des contacts provenant du monde entier. 60% du fret que nous amenons à Hassi Messaoud est issu de Houston aux États-Unis, 15% vient de Grande-Bretagne, le reste du Japon, du Pérou ou d'Australie. Peu d'industriels sont présents dans la région marseillaise. En revanche, nous bénéficions du fait que Marseille est un peu le hub de l'Algérie. Ici, nos clients ont le choix du mode de transport: maritime, route, aérien. Nous nous positionnons comme le complément du trafic maritime. Nous n'acheminons que des pièces dont le besoin est urgent, en cas de casse ou de panne». Pendant deux ans, Icar avait également mis en place une ligne avec Tripoli, en Libye. «Actuellement, de plus en plus de clients nous sollicitent pour que nous réactivions cette ligne...», conclut Stéphane Soriano.
Icar
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