La filiale du récupérateur Métalifer, à Colmar, va mettre 20.000 tonnes de ferrailles chaque année sur les routes, soit 800 poids lourds. En effet, l'entreprise ne sera plus desservie par le fret SNCF à compter du 1erjanvier 2011. Pour résorber ses pertes, l'opérateur ferroviaire réorganise son service de «wagon isolé» autour de plateformes de groupage et dégroupage des trains à Mulhouse et Strasbourg, directement reliées au hub de Woippy (Moselle). Rémy Kentzinger, directeur de la filiale de Metalifer à Colmar souligne que «si les tarifs de transport ne changeront pas, nous devrons faire face au ballet incessant des semi-remorques». Le P-dg de Métalifer, Michel Massart, rappelle également que «les dessertes ferroviaires de six sites ont déjà été supprimées. 50 à 60.000 tonnes de ferrailles sont passées sur la route en trois ans, sans compter Colmar.» Si le groupe conserve des trains pour son site de Strasbourg, le P-dg déplore «que les wagons arrivent avec trois jours de retard.» À Mulhouse, 80.000 tonnes de ferrailles continueront d'être acheminées chaque année en wagon isolé depuis le site de PSA vers des aciéries. Dans cette agglomération, Marx Spaenlin, filiale de SK-Derichebourg, continuera aussi d'expédier ses ferrailles par wagon. En revanche, la filiale d'Héricourt (Haute-Saône) mettra également bientôt 50.000 tonnes de ferrailles par an sur la route.
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La réorganisation du fret SNCF va contraindre Métalifer à mettre 20.000 tonnes de ferrailles sur les routes d'Alsace.
