Les incidents imputés à la SNCF, décriée dans le dossier Combiwest (59 salariés), n'expliquent pas tout. Derrière la version officielle, la situation est plus complexe et était devenue « irréversible » pour la filiale de la coopérative légumière finistérienne, la Sica de Sain-Pol, qui affiche 30.000 caisses de camions transportées sur les rails en 2015. L’entreprise qui perd de l’argent depuis le début et ne publie aucun chiffre, n’a finalement jamais trouvé son modèle économique malgré ses quelque 15¬ millions d’euros de business.
Des erreurs stratégiques
Alors que le train au départ de Rennes est à l’équilibre, d'après nos informations, le démarrage du sillon Château-Gontier - Le ¬Mans était sans doute une erreur stratégique. Les volumes n’étant pas au rendez-vous. D’ores et déjà, plusieurs prestataires se sont dit prêts à reprendre la seule voie rennaise, promise à un avenir certain, en cas de défaillance de Combiwest.
Autre erreur de l’opérateur : vouloir écarter du projet la SNCF toute puissante en matière de fret. « C’est un peu du gâchis ! », selon un observateur. Combiwest propose toujours des liaisons régulières entre la Bretagne, les Pays de la Loire et les régions Rhône-Alpes et Paca grâce à deux lignes directes et des lignes interconnectées entre les plateformes Ouest (Rennes, Château-Gontier, Le¬ Mans) et Sud (Mâcon, Lyon, Miramas, Fos-sur-Mer et Marseille). « L’activité croissante confirme la pertinence d’un trafic rail-route en tant qu’outil d’intérêt général et d’aménagement de la Bretagne, et plus largement du Grand Ouest », continue de déclarer la direction.
Après la mise en redressement judiciaire de la société Combiwest (groupe Sica), qui s'est d'elle-même placée sous la protection du tribunal le 26 janvier, des voix s'élèvent contre la gestion de l’opérateur rennais de fret rail-route entre l'Ouest et Rhône-Alpes - Paca.
