L'expérience a commencé depuis maintenant un an : Saint-Gobain PAM, le fabricant de canalisations en fonte ductile, teste, en partenariat avec la société Traxens et SNCF Logistics, une solution permettant de connecter les trains. Concrètement, les wagons transportant la matière première entre Dieulouard et l'usine de Pont-à-Mousson sont équipés au niveau des freins d'un boîtier, remontant des informations vers le conducteur : serrage des freins, pression, hygrométrie, ouverture des trappes pour le vrac... En un coup d'œil sur une tablette, le conducteur du train connaît l'état de chaque wagon et peut remédier aux éventuels problèmes techniques. Pour Saint-Gobain PAM (Effectif : 2 310 ; CA : 700 M€), il s'agit d'un premier essai dont il est pour l'instant impossible de dresser le bilan : le trajet entre la cokerie et l'usine fait tout juste 7 kilomètres. Mais les premiers bénéfices sont déjà là : un agent seul peut désormais vérifier les freins avant le départ en 15 minutes, contre 45 auparavant.
