«Nous sommes nº1 sur les routes actuellementdans le Morbihan», affirme Philippe Jouan, chef de secteur à Eurovia Bretagne. À Vannes, Eurovia s'appuie sur une position centrale. Au coeur de la Bretagne, presque à équidistance des prochains grands travaux. Après le tramway de la cité du Ponant, qui a mobilisé deux de ses équipes venues prêter main-forte à Eurovia Brest, deux autres projets d'envergure se profilent: la seconde ligne du métro de Rennes et le fameux aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Ce dernier chantier attribué à sa maison mère Vinci qu'observe avec attention Philippe Jouan depuis le centre de travaux de Vannes. Même si le chef de secteur sait aussi en relativiser la portée. Ainsi, c'est surtout «Eurovia Atlantique, couvrant les Pays-de-la-Loire, qui sera concernée par ce projet. Ce sera un chantier très mécanique avec une part importante de terrassements, de réalisation de structures et de revêtements.Il sera moins gourmand en personnel qu'un tramway, celui de Brest par exemple, où les aménagements urbains sont repris dans leur totalité», remarque Philippe Jouan.
Voirie du port de Vannes
À l'échelon local, le travail ne manque pas non plus. Eurovia était titulaire du marché d'assainissement et de voirie du port de Vannes, pour un budget d'environ trois millions d'euros. Et a aussi planché, à Lorient, sur certains aménagements de Keroman ainsi que sur le réseau de bus en sites propres de la ville. Dans le Morbihan, le principal site d'Eurovia, avec son atelier, reste d'ailleurs situé à Kervignac. Deux autres unités de production industrielle de matériaux enrobés sont aussi répertoriées à Plouay et Locqueltas. Implanté sur 1,5 hectare, d'une capacité de 2.000 tonnes par jour, le site Armor Enrobés de Locqueltas est largement automatisé. Trois personnes seulement s'y activent, depuis une sorte de tour de contrôle, derrière des tableaux de bords sophistiqués. «Si une pesée n'est pas bonne, l'opérateur intervient en manuel, avec un contrôle de fabrication gâche par gâche pour garantir une traçabilité», signale Anthony Stephant, chef de poste à Locqueltas. 40 formulations différentes de bitumes peuvent être programmées. Pour des routes communales ou départementales. Bitume plus mou pour les travaux d'hiver, plus dur pour l'été. En amont, se trouve les carrières Eurovia d'Inzinzac-Lochrist, dénommées Carrières Bretagne Sud.
800 personnes en Bretagne
«L'entreprise Rol Lister, à l'origine sur Lorient, s'est implantée en 1968 à Kervignac puis, devant le développement des infrastructures dans l'ensemble du département, également à Vannes en 1990», évoque Philippe Jouan. Un souci de la précision historique qui permet aussi de rappeler que les ancêtres d'Eurovia étaient des entreprises de travaux publics indépendantes fondées par Albert Cochery ou Louis Chaussé. De telles racines patrimoniales permettent d'atténuer l'image très CAC 40 de cette multinationale des travaux publics, avec ses 8,7milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2011 et ses 40.000 salariés. Membre de la Fédération régionale des travaux publics (FRTP), Eurovia emploie plus de 800 personnes en Bretagne. Elle y réalise essentiellement des travaux routiers, d'aménagement commerciaux ou de ville, des plateformes industrielles, des travaux liés à l'eau et à l'assainissement. Chaque jour, ses salariés morbihannais travaillent sur 30 chantiers différents. D'une valeur moyenne d'environ 250.000euros par chantier pour le département. Les commandes à 20 mois sont rares. Il n'y a guère que les zones d'aménagement concertées de la société d'économie mixte EADM (structure para-départementale) qui permettent des programmes étalés sur le long terme et plusieurs tranches. Ou le cas particulier d'un hôpital, qui peut s'échelonner sur deux ans, avec des interventions en pointillés. «À la différence des entreprises de génie civil, notre carnet de commande est relativement court, les appels d'offres sont souvent levés deux mois avant le démarrage des travaux», poursuit Philippe Jouan. «Cela nous oblige à travailler à un renouvellement permanent.»
Tunnel de Kérino à Vannes
Si Philippe Jouan, qui n'affiche que trois mois de visibilité, reste modeste, c'est aussi parce qu'il a en tête un gros morceau: le tunnel de Kérino à Vannes. Un chantier à 40millions d'euros en pa
rtenariat public privé, qui doit débuter en 2013. Bouygues et Charier sont aussi en lice. «Les dossiers sont en cours d'examen, c'est un marché avec des clauses plus complexes que d'ordinaire», note Philippe Jouan. «Il y a la réalisation du tunnel mais aussi l'ensemble des aménagements, qui en dépendent, routiers notamment.» Les premiers éléments liés à ce dossier pourraient être connus dès cet été.
Eurovi
a BRETAGNE
Directeur régional: Tanguy Le Blay Effectif Morbihan: 230 personnes Chiffre d'affaires Morbihan 2010: 37,14millions d'euros Tél.: 02 97 47 64 67.
