Ouf de soulagement pour STX Offshore and Shipbuilding. Le groupe sud coréen, propriétaire de 66 % du chantier naval de Saint-Nazaire, a évité de justesse la liquidation judiciaire vendredi dernier. Les créanciers, totalisant ensemble 66,9% de la dette de STX, soit légèrement plus que la majorité des deux tiers requise, ont approuvé le plan de restructuration de la dette. STX pourra lever 1000 milliards de wons, soit 787 millions d'euros, d'ici 2026, selon les projections d'un expert-comptable.
Deux groupes asiatiques, Damen et Fincatieri, sans oublier DCNS
L’accord tombe une semaine après que le tribunal coréen ait annoncé que quatre sociétés étaient candidates au rachat du groupe. Deux groupes asiatiques, le néerlandais Damen, l'italien Fincantieri seraient sur les rangs. L'homme d'affaires franco-libanais Iskandar Safa serait aussi intéressé, selon le Figaro. À la tête de Privinvest Shipbuilding Group, il est aussi le propriétaire des Constructions mécaniques de Normandie (CMN), basées à Cherbourg. Le groupe naval français DCNS pourrait aussi entrer dans la danse. Son P-dg, Hervé Guillou, s'est déjà exprimé sur le sujet : "Si le repreneur était un groupe chinois présent dans le naval de défense, un problème se poserait. Nous serons donc vigilants", avait-il déclaré il y a quelques semaines au Figaro.
STX France : un résultat net à moins de 1% du chiffre d'affaires
Les candidats ont jusqu'à fin décembre pour présenter leurs offres. Le tribunal de commerce de Séoul aurait ensuite encore quatre mois pour prendre sa décision croient savoir des sources proches du dossier. Outre ses 2 600 salariés, les chantiers de Saint-Nazaire font travailler 5 000 sous-traitants. Mais le résultat de l’entreprise reste faible. « On arrive à sortir un résultat net positif, de quelques millions d'euros, mais il reste à moins de 1 % du chiffre d'affaires », confiait Laurent Castaing, directeur général d’STX France en février 2015 dans nos colonnes. Il prévoyait à l’époque un chiffre d'affaires à plus d'un milliard d'euros pour 2017. Pour le dirigeant de STX France, les faibles niveaux de résultats de la construction navale pouvaient expliquer à l'époque l'échec de la première mise en vente du chantier naval français.
