«Un TGV doit passer dans un centre de maintenance au moins tous les trois jours pour garantir la sécurité et le confort des passagers, explique Guy Chalochet, directeur du nouveau technicentre de Lyon. L'organisation de cette maintenance partait de Paris, qui compte quatre technicentres. Lyon constitue un axe stratégique pour désengorger les sites parisiens, déployer un fonctionnement province-province et se rapprocher des 100% de trains disponibles.» Sur 24.000m² couverts, 300 agents (ils seront 400 d'ici à fin 2009) assurent le dépannage et la maintenance des rames TGV. Cette "délocalisation" inaugurée le 2avril, prépare l'ouverture de la ligne Rhin-Rhône en 2011 qui mettra Lyon à 3h15 de Strasbourg, avec une estimation de 5,2millions de voyageurs par an sur cet axe. «La deuxième tranche de travaux permettra de doubler la capacité actuelle pour répondre au surcroît d'activité de la liaison Rhin-Rhône, ajoute le directeur. De même, l'effectif atteindra les 500 techniciens.» Le coût total du projet se monte à 247M€, financé par la SNCF (145M€), le Grand Lyon (54M€), la Région Rhône-Alpes (23M€), le Département du Rhône (19M€) et l'État (6M€). En Rhône-Alpes, la SNCF emploie 14.000 collaborateurs et contribue au déplacement de 52millions de passagers TER et TGV par an. Chaque jour, 260 rames de TGV transitent par la région.
Opérationnel depuis le 2avril, le technicentre TGV de Lyon assure l'entretien des rames de l'axe Paris-Lyon-Marseille et prochainement celles de la liaison Rhin-Rhône.
