Le chocolatier Ferrero et le logisticien STEF-TFE ont inauguré en décembre le premier transport par barge de marchandises alimentaires en température dirigée entre Rouen et Paris. «Une première en France», se félicite Grégory Debuchy, le directeur supply chain France, Belgique, Hollande de Ferrero. Et même si l'opération reste pour l'heure symbolique en termes de volume, l'industriel veut y voir une marque supplémentaire de son engagement à développer le report multimodal: «il représente aujourd'hui 5% de notre trafic routier, reconnaît Grégory Debuchy, mais nous sommes partis de zéro pour atteindre ce chiffre en cinq ans!»
Cinq rotations hebdomadaires vers Gennevilliers
D'une barge de 23 tonnes hebdomadaire chargée de Nutella, Mon Chéri, Kinder et autres Ferrero Rocher, le chocolatier veut rapidement monter à trois pour atteindre en vitesse de croisière cinq rotations par semaine. Un objectif atteignable «dans quelques mois» seulement, estime le directeur supply chain. Chargés depuis l'entrepôt du groupe à Grand-Quevilly, les conteneurs réfrigérés (entre +12 Cº et +18 Cº) sont acheminés au port de Gennevilliers à destination d'une plate-forme logistique de distributeur à Marly-la-Ville (95). À termes, l'option fluviale doit permettre à Ferrero de retirer de la route quelque 260 camions et ainsi réduire sur ce trafic ses émissions de CO2 de près de 30%. D'ici 2015, le groupe agroalimentaire se fixe pour objectif de faire monter la part du multimodal à 6% du total de ses volumes transportés. Et même si aujourd'hui le coût du mode fluvial «est le double de celui d'un camion», Grégory Debuchy insiste sur le fait qu'il s'agit «d'un investissement logistique». «Nous sommes dans une phase de R & D, l'optimisation viendra après», explique le dirigeant qui compte sur un effet d'entraînement auprès d'autres acteurs économiques rouennais, seul véritable moyen d'atteindre des coûts compétitifs.
Un élément de différenciation
Au final la démarche est plus stratégique qu'il n'y paraît pour Ferrero: «notre environnement est en pleine mutation, explique le directeur supply chain, les clients sont volatils, exigeants», et le report modal est un élément de différenciation aussi efficace que d'autres! D'ailleurs, sans attendre les premières évaluations de cette innovation logistique, Ferrero annonce la mise en place avant la fin de l'année 2012 d'une seconde liaison par barge entre Lyon et Marseille.
Guillaume Ducable
transport frigorifique. L'industriel veut pousser en 2012 le report multimodal à 6% du total de ses trafics à travers notamment le transport par barges réfrigérées.
