J.-F : Gendro
n : «Implanter Alstom à Saint-Nazaire»

J


ean-François Gendron, un des dossiers importants de cette rentrée pour la CCI est la mise en place de l'agence de développement à l'international que vous créez avec la métropole Nantes Saint-Nazaire. Quels seront ses objectifs?


«Christophe Le Bret, qui a travaillé dans un cabinet de marketing territorial, a pris la direction de l'agence. Sa création répond à une demande des entreprises qui reprochaient à notre territoire son manque d'attractivité et de lisibilité à l'international. Il faut que nous fassions de ce territoire une véritable marque, capable d'attirer les talents et les investisseurs. Pour cela, nous devrons travailler avec les acteurs déjà en place comme Ouest Atlantique. L'identité de la marque sera dévoilée en novembre.

»


Les opposants au futur aéroport du Grand Ouest ont fait beaucoup de bruit cet été. Comment avance le projet?


«Il faut d'abord rappeler que c'est une formidable chance de développement pour la métropole Nantes Saint-Nazaire bien sûr mais plus largement pour l'Ouest et la Loire-Atlantique. Maintenant, il y a un projet de réserve naturelle sur l'estuaire qui pourrait déboucher sur le classement de plusieurs milliers d'hectares. Il faut tenir compte de la biodiversité mais ne pas oublier que le développement économique nécessite aussi de l'espace. Je pense notamment à l'éolien offshore.»

Et quid du maintien d'une piste pour Airbus à Bouguenais?
«Le maintien de cette piste pour des usages non commerciaux représente 400.000 à 500.000 € par an. Vinci, avec qui nous sommes partenaires pour la concession du futur aéroport, refacturera à l'euro près les coûts de fonctionnement aux utilisateurs. Mais qui va payer? «Je ne suis pas sûr que ce soit le souhait d'Airbus. Pour ma part, je rappelle qu'il y a un pôle aéronautique à Sain
t-Nazaire qui dispose d'une piste plus large que celle de Nantes. J
e maintiens donc l'idée d'une liaison routière entre le site Airbus de Bouguenais et la Loire par où viendraient les pièces d'avion arrivant sur l'aéroport de Gron. Là-bas, nous avons un Beluga par jour. À Nantes, deux par semaine. Mais je me pose une question. Quels types de pièces sortant de l'usine nantaise peuvent être transportées par Beluga?»

Revenons à l'éolien offshore, Alstom projete d'implanter un parc industriel pouvant générer un millier d'emplois sur un port français. Quelles sont les chances de Nantes Saint-Nazaire de rafler la mise?
«Nous sommes en compétition avec Brest, LeHavre, Cherbourg et Dunkerque.
Il n'y a aucun site idéal mais avec Néopolia, STX, nos logisticiens, DCNS, des bords à quai à Saint-Nazaire, nous avons beaucoup d'atouts. Nous avons le foncier nécessaire pour accueillir ce parc industriel. 50 hectares sont notamment disponibles avec le Grand Tourteau entre STX et le pont de Saint-Nazaire. Il y a d'autres espaces disponibles notamment autour de STX. De son côté, LeHavre à l'avantage d'être plus proche du marché anglais. Nous faisons du lobbying pour faire pencher la balance de notre côté mais il faut que le président Sarkozy nous aide sur ce dossier.»
À Saint-Nazaire justement, les industriels de Port-Industrie comme STX, MTTM ou Cargill, se sont élevés contre un projet municipal de développement urbain. Où en est ce conflit?
«Les choses s'apaisent. Avec la Carene et le Grand port maritime, nous allons lancer très prochainement une étude portant sur le foncier de la zone industrialo-portuaire de Saint-Nazaire. Elle livrera ses conclusions sur les meilleurs scénarios de développement. Laissons l'étude se faire pour dépassionner le débat. Il faut que notre territoire continue à conjuguer qualité de vie et développement économique.»

Quelle est votre position sur les transferts du CHU de Nantes et du Marché d'intérêt national (MIN)?
«Le CHU doit rester en centre-ville, sur l'Ile de Nantes, à la place de l'actuel MIN. Le dossier du déplacement du MIN est encore ouvert mais je suis favorable à son déménagement en bloc vers la zone Océane de Rezé.»