Entamé le 3octobre, le débat public sur la Ligne Nouvelle Paris-Normandie s'achèvera le 3février prochain. RFF devra rendre sa copie au plus tard fin juin.

La commission particulière du débat public présidée par Olivier Guérin (magistrat honoraire à la Cour de cassation) entame ses consultations pour un long marathon qui doit s'achever en février prochain par une réunion de clôture organisée à Caen. But de l'opération: passer au crible le dossier du maître d'ouvrage RFF sur les différentes variantes de la future ligne à grande vitesse entre LeHavre -mais aussi Caen- et la Capitale. Un projet dont l'estimation haute pourrait dépasser les onze milliards d'euros. En charge du dossier chez le gestionnaire du réseau ferré français depuis maintenant quelques mois, Jean-Damien Poncet évoque «un projet qui peut être le déclencheur de transformations importantes pour les territoires de vie des Normands».

Un réseau ancien et saturé
Pour RFF la lettre de mission est claire: mettre Rouen à 30mn et LeHavre à 45mn de la gare Saint-Lazare! Et pour y parvenir, pas question d'emprunter le réseau existant, à la fois «proche de la saturation» -entre Mantes et Paris comme à Rouen- et trop ancien pour permettre d'améliorer la vitesse des trains. «L'idée est de réserver la ligne actuelle pour les transports franciliens et la ligne nouvelle pour l'accès à la Normandie», résume Philippe Adam chez RFF. Des Normands qui vont pouvoir donner leur avis sur trois tracés distincts, l'un avec une bifurcation vers la Basse-Normandie au niveau de Louviers (6,5milliards d'euros), l'autre à partir d'Evreux (6,3milliards d'euros) et une dernière après Rouen dont le coût estimé avoisine les 10milliards d'euros. Un projet coûteux, en convient Jean-Damien Poncet: «mais tous les cent cinquante ans, on peut se le permettre!»

G.D.
Programme des débats sur www.debatpublic-lnpn.org