Après Aulnay, Rennes? La fermeture du site automobile breton n'est plus taboue. Une hypothèse à laquelle ne se résignent pas les collectivités locales. Mais ont-elles réellement une marge de manoeuvre?

14.000, 12.000, 10.000, 8.000 et aujourd'hui, 5.800. Mais demain? Combien d'emplois sur le site PSA Peugeot Citroën de Rennes La Janais ? Devrons-nous d'ailleurs encore parler d'un site automobile rennais? Si personne n'ose évoquer publiquement cette terrible perspective, tous l'ont en tête, contexte oblige. General Motors, désormais actionnaire de PSA à hauteur de 7%, est aujourd'hui en pleine négociation avec le groupe français. Mutualisation des achats, optimisation des moyens de production... Des décisions seront annoncées en octobre. D'ici là, de nouvelles mesures d'économie doivent aussi être annoncées par PSA puisque un CCE extraordinaire est programmé cet été.

Point d'équilibre à 220.000
En attendant, chacun y va de ses pronostics. Fermeture d'Aulnay? Elle semble acquise. Rennes ensuite? Le sujet est sur la table. Mais «bien malin qui pourra dire à quoi cela va aboutir, confie un expert rennais du secteur automobile. En attendant, tous les programmes industriels sont gelés. Et on ne peut que jouer à se faire peur.» «La fermeture? On n'ose pas y penser», indique à son tour un proche de l'ex-président de Région devenu ministre Jean-Yves Le Drian. Et c'est vrai que les chiffres ne plaident pas en faveur de La Janais. Créé dans les années 70, le site industriel de Chartres-de-Bretagne était à l'époque optimisé pour 400.000 véhicules/an. Cette année, la direction en a budgété... 146.000. Et elle n'est même pas certaine d'y parvenir alors que le point d'équilibre est de l'ordre de 200.000-220.000 véhicules/an. La 508? Sa fin de cycle est prévue pour 2016-2017. Et jusqu'à maintenant, les ventes ne sont pas à la hauteur des espérances du groupe. Quant à la C5, en fin de vie, on ne peut qu'espérer un éventuel lifting pour tenir, au mieux, jusqu'en 2014. Dans ces conditions, tous les observateurs rennais semblent d'accord pour dire que 2016 est l'année-clé. Avec l'espoir -sans grande certitude - d'un nouveau modèle. «2016 est avancée comme l'année où La Janais offrirait un volume suffisant pour atteindre l'équilibre», indique un connaisseur du dossier. Mais jusque-là? Comment occuper les 5.800 salariés? Jours chômés, mobilité vers d'autres sites... La direction de PSA a déjà mis en oeuvre des solutions pour optimiser la production. Avant de tailler à nouveau dans les effectifs? «Tout laisse supposer qu'il y a 1.000 postes en sureffectif», confie-t-on de même source, confirmant les dernières prises de position des syndicats. 265 postes en mobilité, arrêt de l'équipe de nuit (600 salariés), intérimaires... Sans compter sur l'équipe R & D (700 personnes) aujourd'hui basée à Rennes, mais d'abord rattachée au site de Vélizy. Une équipe «très volatile, commente ce spécialiste. Et perdre la R & D, ce serait une fragilité de plus.» Bref, une hypothèse de nouvelle vague de départs qui rejoint les propos de Denis Martin, ancien directeur de La Janais et actuel directeur industriel du groupe. Il y a quelques mois, ce dernier n'avait-il pas en effet indiqué que l'effectif moyen d'un site devait tourner autour des 4.000 salariés... Alors bien sûr, il y a l'espoir de la fameuse plate-forme BVH2'. 40M€ d'investissements à la Janais pour permettre la construction de modèles plus petits que la 508 ou la C5. «Des espoirs déçus», lâche-t-on du côté des collectivités. Certes, 10M€ ont d'ores et déjà été décidés pour cette année. Cela a été confirmé par Philippe Varin à Jean-Yves Le Drian. «Mais ce sont plus des moyens pour réorganiser le site qu'un investissement pour la plate-forme», décrit un spécialiste. Tout en analysant: «Le salut du site passera obligatoirement par cette plate-forme mais ce n'est pas certain non plus que cela soit suffisant.» «Ces 10M€ peuvent servir à produire des modèles de segment M1, ils sont nécessaires pour se positionner sur des modèles plus petits», tempère Philippe Bonnin, maire de Chartres-de-Bretagne. «Et puis l'usine peut déjà produire aujourd'hui du M2, et ainsi arriver à un niveau de production de 200.000 véhicules qui permettrait de passer la crise.» L'élu ne cache toutefois pas son inquiétude. Il rappelle ainsi que PSA a renoncé à ses investissements en Inde. Et 10M€, «cela ne permettra pas de donner le lustre dont on aura besoin si demain il y a un démarrage de l'économie.»

Lutte d'influence chez les élus
Les prochaines semaines sont donc cruciales pour l'avenir de la Janais. Et si les élus locaux ont très peu - pour ne pas dire pas- de marges de manoeuvre, ils peuvent toutefois compter sur deux éléments. D'abord, le maire et vice-président du conseil général Philippe Bonnin est aussi président délégué de l'Association des collectivités sites d'industrie automobile (Acsia). Une structure qui vient de publier un livre blanc sur l'avenir de la filière et qui était présidée par Pierre Moscovici jusqu'à ce que celui-ci devienne ministre. À ce titre, le maire de Chartres-de-Bretagne a donc ses entrées à Bercy. Rennes et la Bretagne peuvent aussi compter sur Jean-Yves Le Drian. Le ministre de la Défense suit de près le dossier. Reste toutefois à espérer que les deux élus travailleront de concert au service du territoire. Malgré les sourires de façade, on ne sent en effet pas toujours une grande proximité entre la Région et le Conseil général. Mais eu égard à la gravité des faits, on peut imaginer que la réalité du terrain dépassera tous les clivages. L'avenir d'une filière automobile bretonne vaut en effet mille fois plus qu'une lutte d'influence entre élus.