Entre2007 et2008, le résultat net est passé de 37 à 4,5M€. Comment expliquez-vous cette chute conséquente?


En 2007, nous avions réalisé un résultat historique. D'habitude, il oscille entre 10 et 20M€. Mais la crise est passée par là. Les subprimes ont touché l'Angleterre puis la livre s'est dégradée. Or, 80% de notre chiffre d'affaires est réalisé en livre sterling. L'augmentation du prix du pétrole a aussi beaucoup joué. Elle se fera moins sentir cette année. En revanche, la diminution du fret et celle de la livre sterling devraient davantage jouer. Enfin, il ne faut pas oublier de dire que notre résultat de 4M€ positifs reste tout à fait honorable par rapport à d'autres compagnies. Comme tout le monde, Brittany Ferries est touchée par la crise. Mais elle a une bonne assise financière.
Quelles difficultés rencontrez-vous dans le fret?
Actuellement, le trafic qui souffre le plus, c'est le trafic français. La situation est liée à la baisse de l'activité économique britannique. Et puis, avec la chute de la livre sterling et donc des coûts privilégiés à l'export, les transporteurs britanniques sont plus compétitifs que les Français. Le marché fret britannique, qui était à la traîne, se retrouve maintenant en progression.
En mars, vous avez déposé une offre de rachat majoritaire de Sea France (75% d'une holding au capital de 40M€). Qu'est-ce que ça pourrait vous apporter?
Les synergies entre les deux compagnies sont évidentes. Il y a complémentarité. Le fret ne représente que 25% de notre activité. Chez Sea France, c'est plus de 65%. Nous, nous savons charger pour aller en Angleterre. Mais les retours posent problème. Car bien souvent le chargeur fait son retour par le détroit. Donc, grâce à cette opération, nous pourrions proposer à nos clients de passer par Sea France. On aurait ainsi davantage de possibilités à leur offrir. Cela permettrait de linéariser notre chiffre d'affaires. Par ailleurs, Brittany Ferries est le 1er tour-opérateur de séjours maritimes en France. Sea France a peu développé ce créneau et nous pourrions donc leur apporter cette expérience.
Sea France a lancé un PSE qui prévoit 543 suppressions de postes.*
Je ne veux pas m'étendre sur le sujet. C'est extrêmement compliqué.
Il devrait donc être achevé avant que vous ne rachetiez Sea France. Ce qui est quand même plus simple...
Cela dépend. Car nous aurions peut-être procédé autrement. Nous avons fait une offre qui est en train d'être étudiée. Pendant ce temps-là, Sea France doit aussi mener sa vie. Elle ne peut pas attendre.
Vous allez peut-être vous retrouver à la tête d'un groupe de plus de 4.000 personnes...
Sea France, c'est près de 2.000 personnes. Ce n'est pas neutre pour Brittany Ferries. Mais on n'exposera pas la compagnie (NDLR: la direction de Sea France a annoncé cet été une trésorerie négative de 24M€ et une perte de 100 K€ par jour au premier semestre 2009). Il y a des discussions de part et d'autre. En termes d'investissement, c'est quand même assez lourd. Ce n'est pas simple pour nous. Il y a ce volet social à régler. Il faut bien peser les choses avant de faire quoi que ce soit.
Allez-vous commander un navire à STX Saint-Nazaire?
Toutes les déclarations que vous avez pu lire sont liées à la crise et au fait que STX Saint-Nazaire est touchée. Brittany Ferries a son propre bureau études et projets. Comme il n'y a pas de navire en construction, celui-ci planche sur le futur navire. À ce titre, les chantiers de Saint-Nazaire ont été interrogés mais également STX en Finlande. Il n'y a pas de commande ferme. D'ailleurs on ne commanderait pas à n'importe quel prix. Nous sommes en capacité d'attendre le redémarrage du marché. Car si vous achetez des navires à 180M€, il faut pouvoir les remplir. Actuellement, le marché n'est pas au niveau de la commande d'un navire à ces tarifs-là.

*Selon La Tribune, la SNCF envisage d'injecter 70M€ dans Sea France en échange de ce plan de redressement.Mais à l'heure où nous bouclions ces lignes, la CFDT rejetait la date butoir de négociation, du 30septembre, proposée par la direction.

28septembre 1951
Naissance à Taulé
2janvier 1973
Première traversée d'un bateau de Brittany Ferries
1971-1972
Professeur d'économie à Nancy
Août1973
Entre chez Brittany Ferries comme chef comptable
2000
Promue directeur financier suite au départ de Maurice Chollet
2005-2006
Nommée directeur général adjoint du groupe Brittany Ferries.
2007 à 2009
Un directoire est créé. Martine Jourdren, DG adjont, l'intègre, au côté de Jean-Michel Giguet et de David Longden. Jean-Marc Roué accède à la vice-présidence du conseil de surveillance
Le 19février 2007
Décès d'Alexis Gourvennec
Juin2009
Jean-Michel Giguet quitte la société. Martine Jourdren prend la présidence du directoire

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